盾构TBM施工测量要求.docxVIP

关于盾构TBM施工测量的若干技术要求 各盾构（ TBM ）项目部（工区）： 近年来，随着盾构（ TBM ）法施工的工地不断增多，与其相配套的施工 测量技术也逐渐成熟，但因测量人员经验及素质原因和导向系统设备原因、 加上洞内施工和环境的影响、盾构（ TBM ）和导向系统之间设计配套、以及 隧道平纵线形设计因素、地质因素等客观原因，部分工地出现了导向系统故 障多、误差大、影响掘进时间长、一些工地甚至多次出现了较大的掘进偏差 等现象。 为使施工测量工作更好地服务于现场，高可靠性、高精度地实时提供盾 构（ TBM ）姿态数据，使盾构（ TBM ）按照设计轴线精确掘进，各项建筑能 够满足设计、限界要求，现根据相关测量规范、导向系统工作特点及各工地 施工测量经验总结，列出以下盾构（ TBM ）施工测量若干要求，请各项目部 根据本工地实际情况参照执行： 一、盾构（TBM初始姿态测量与人工导向 1、 机器初始位置测量 盾构（TBM）组装完成/始发前，必须用人工测量方法测定机器盾壳或内 部精密结构件特征点，计算机器姿态数据：包括刀盘切口里程、切口处平面、 高程偏差、盾尾处平面、高程偏差、偏航角、俯仰角、滚动角等。 对于新机器，需要自行安装或要求导向系统技术服务人员安装若干个人 工测量点，然后测量、计算人工测量点在盾构独立坐标系中的坐标并妥善保 存，建立掘进过程中的人工导向系统。 对于旧机器，也需恢复、测量并计算复核人工检查点既有数据。 人工测量点位布置原则: 人工测量点位应布置在与TBM掘进轴线相对位置不会发生变动的地 方，能够真实反应机器姿态； 点位之间尽可能拉大距离，提高推算刀盘切口姿态数据的精度。 在掘进过程中，置镜同一地方应至少能够观测到三个以上符合以上两 条要求的点位，可多设几个检查点以备选择；同时根据掘进时通视条件，在 机器上合适位置焊接仪器强制对中钢板(保证在人工测量过程中不发生移动 即可)。 2、 导向系统 导向系统测量结果与人工测量结果进行对比， 较差不大于导向系统中误差 的2 倍(导向系统中误差由项目部测量组根据不同的机器和导向系统，以 及设计文件和相关规范规定的掘进偏差中误差确定)，如超出限差时应查找原 因。 3、 人工导向系统 所有盾构(TBM)都必须建立人工导向系统，做为机器自身导向系统的检 查和备份系统。 出现以下情况时，需要进行人工导向： 导向系统故障不能工作，需要继续掘进时； 激光靶/马达棱镜安装托架变形、位置改变或修理、替换后重新安装 时； 掘进方向或高程偏离设计轴线较大时； 怀疑导向系统测量结果有问题时； 区间隧道贯通前； 平时，也应按照一定的频率对导向系统进行检核校正。 测量要求 最少测量三个人工测量点；如能够找到机器上理论的垂直面或水平 面，也可用垂球或水平尺准确测量机器的滚动角和坡度做更直接的校核。 所有人工测量点应在同一测站上测量，以减小测量误差引起的刀盘 偏差数据误差的成倍放大。 人工测量点间距离应尽可能大， 三点形成的空间形状尽量接近等边三 角形，决不能近似一条直线(任意一点到其他两点连线的距离不宜小于 1 米)。 计算方法 AutoCAD 配合 Excel 或计算器进行坐标转换和曲线反算。 编制的 Excel 表格计算。 近似计算方法，用计算器现场计算。 测量限差 人工导向结果的误差与各测量点到刀盘的距离 (越小越好)、人工测量点 间距离(越大越好)、各点形成的空间图形的面积大小(越大越好) 、是否在 同一测站上测量、 转镜次数以及常规测量精度等因素密切相关； 各工地应根 据以上这些因素， 结合历次人工测量与导向系统结果的较差， 来确定合理的 限差。 测量结果取舍 人工测量结果与导向系统结果较差在限差以内时， 以导向系统为准； 超 出限差，应查找原因，必要时重测，当确认人工测量结果无误时，应对导向 系统测量元件坐标重新进行测量计算，并更改相应初始设置。 二、导向系统数据输入及复核 1、 导向系统初始数据 导向系统各部件安装位置数据、角度偏差数据、全站仪和导向系统软件 上的主要设置等初始数据均应进行复核确认，并备份。 2、 隧道设计轴线（ DTA/CL ） 注意 DTA/CL 与线路中线、内轨顶面设计高程之间的相对关系。 DTA/CL 除用导向系统软件计算外，应由测量组内不同人员用其他软件 或手工对计算全过程进行独立复核并相互核对无误， 方可输入导向系统使用， 保存计算和复核记录；然后在掘进前将相关图纸和 DTA/CL 报股份公司测量 队复核。 三、搬站测量 、 搬站 （1）应设计专门的搬站记录表，包括全站仪托架和后视棱镜托架编号、坐 标和高程（搬站前后） 、机器姿态数据（搬站前后） 、搬站前后各项姿态数据 较差的限差等数据。 （2）搬站前，应提前做好准备工作。 （3 ） 关闭导向系统前， 应保证