展望2030中国炼油及石化工业——2016南京工业大学.pptVIP

展望2030年的中国炼油及石化工业;1.1 我国已成为世界炼油及石化工业大国 到2015年，我国炼油能力7.48亿吨/年，加工量5.22亿吨，均居世界第二。 到2015年，我国乙烯的产能产量居世界第二，丙烯、PX、合成橡胶、合成树脂、合成纤维的产能产量已居世界第一。 我国已建成1000万吨/年以上的炼油基地28个 80万吨/年以上乙烯基地13个 60万吨/年以上PX基地12个;表1 2015年我国主要石化产品产能产量世界排名;炼油及一批石化产品生产技术达到世界先进水平，依靠自有技术可设计建设1000万吨/年炼油，100万吨/年乙烯，60万吨/年PX及更大规模装置。 炼油催化剂95%实现国产化，乙烯及下游衍生产品的催化剂国产化率超过90%，FCC、PP等催化剂已走向国际市场。 直接法和间接法煤制油（CTL）、甲醇制烯烃（MTO）等现代煤化工技术达到世界领先水平。;汽、柴油质量已接近世界发达国家水平，部分地区已达到世界发达国家水平，炼油及乙烯、PX能耗，生产过程的三废排放逐年下降，2015年和2005年相比炼油能耗降幅超过20%，COD和SO2的排放量降幅超过25%，乙烯能耗2015年和2000年相比，下降27.6%。;1.2 我国炼油及石化工业大而不强 生产能力过剩，装置利用效率不高。 炼油和约65%的石化产品生产能力严重过剩，炼油能力和60%的石化产品生产能力利用效率不到70%，有的不到50%。;结构调整缓慢，先进生产能力和落后生产能力并存。 2015年底全国炼油厂平均规模仅为312万吨/年，不足世界平均规模的50%，还有一批规模200万吨/年以上的炼油企业。 全国乙烯平均规模为60.0万吨/年，明显低于美国与中东地区，24万吨/年以下的乙烯装置仅淘汰2套，还有9套在运行。;能源消耗偏高，环保压力很大。 炼油、乙烯平均能耗比国外先进水平高出10%以上，部分老装置或小装置高出20%-30%。 生产过程的SO2、NOx、VOC、COD及固体废渣排放逐年降低，但仍明显高于国际先进水平。 炼油加工流程欠合理，原油资源利用率偏低 到目前为止还有超过9000万吨/年的渣油延迟焦化能力，每年生产约2000万吨石油焦，制约炼油高价值产品收率提高。 ;乙烯原料路线传统，产品缺少竞争力。 乙烯原料中石脑油及加氢裂化尾油比??高，有的企业还用柴油做原料。乙烯副产的C4以上产品有效利用率低，乙烯及其衍生产品明显缺乏竞争力。 新型煤化工开拓了乙烯等石化产品新的原料路线，随着原油价格的下跌，盈利能力变差，有的出现亏损。以煤为原料的石化产品CO2排放大。 ;缺少高水平技术支持炼油及石化工业发展。 达到世界先进水平的炼油及石化技术并不具备明显技术优势。渣油沸腾床及浆态床加氢裂化技术没有掌握，高端石化产品生产与应用技术缺乏。 ;2.1 市场消费增速趋缓 2.1.1 柴油、汽油、石油消费将先后经历消费峰值。 能源消费存在峰值是基本规律。 工业化过程中，能源消费随GDP增长而增长，工业化后期能源消费随GDP增长呈下降趋势，能源消费强度（单位GDP能耗）、人均能源消费、能源消费总量都会出现峰值（如下图）。 ;二、展望2030，我国炼油及石化工业面临的主要挑战;二、展望2030，我国炼油及石化工业面临的主要挑战;二、展望2030，我国炼油及石化工业面临的主要挑战;影响我国石油消费的因素 经济增长速度，GDP增速将从中高速增长转入中低速增长阶段。;人口计划生育政策调整后，预测2030年的人口数会达到14.9亿，2045年会出现15.2亿的人口峰值。;服务业的发展，中国服务业占GDP比重2015年已经达到50.5%，逐步进入后工业化时代，服务业比重上升，石油消费强度下降。;汽车保有量，国的土地资源、道路条件、交通发展模式等决定千人汽车保有量饱和水平将明显低于发达国家水平。 预计我国一线城市汽车保有量饱和值200-300辆/千人；一般城镇饱和值500辆/千人左右；全国平均饱和值在300-400辆/千人，比欧盟平均水平低100辆/千人。; 中国汽车保有量持续增长、增速放缓，预测2030年保有量3.8-4.2亿辆。;车辆的燃油经济性，油耗法规使车辆燃油消耗不断下降。;替代燃料 天然气汽车将快速发展，天然气汽车保有量已从2010年110万辆增长到2015年500万辆。 预测2020年我国从国内外可以获得的天然气资源为3600亿立方米，有利于天然气汽车的快速发展。;煤制油 我国已形成150万吨/年的煤制油，年产约100万吨油品。 2030年可能达到800-1000万吨/年。;新能源汽车 电动车将逐步被市场接受，2025年估计世界电动汽车销量达500万辆。 政策支持下2015年纯电动汽车销售20.7万辆，2020年后