传力杆及拉力杆.docxVIP

传力杆和拉力杆 【提问】传力杆、拉杆的作用和使用场合都有什么不同？ 1、传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。 其一端固定在一侧板内， 另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。 2、拉杆指的是沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央 布置的异形钢筋。 其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。 传力杆的作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台， 增加相邻混凝土块之间的应力传递的， 是防止混凝土路面局部受力较大， 造成混凝土路面不均匀沉降， 传递应力使相邻混凝土块共同受力。 在外部荷重情况下，荷重的位置不同，产生的应力也就不同。同样的荷重，在混凝土板边缘所引起的应力要比中部为大。 拉杆的平缝形式的纵向施工缝： 带拉杆的假缝形式的纵向缩缝： 一般情况横缝采用传力杆， 是光圆钢筋， 允许板块前后移动， 但不允许上下移动，纵缝一般采用螺纹钢筋， 他的作用就是把板块连在一起，不允许上下、左右活动。一般横缝这样设置就是为了防止水泥的热胀冷缩，所以采用光圆的，可以前后活动，而一般路基较窄，如果纵缝也采用光圆钢筋，那么板块可能就会分离，最终导致板块的破坏。 传力杆受力可以是 推、拉、扭、撬。 拉杆只能 拉。纵缝只为负责混凝土的温度收缩变形（变形量较小）。加螺纹钢筋为了防止路面错动和防止纵缝间隙扩大。（纵缝不允许扩大） 横缝除了负责混凝土的温度收缩变形外。还要考虑在荷载作用下路面弯曲造成的横缝变形扩张 (变形量较大 )故采用光圆钢筋，只防止路面错动。 而梗许横缝扩张缩小（横缝允许扩大），一般是一端锚固 一端活动 路面的接缝主要有：纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施 工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度， 当一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采 用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。当一次铺筑宽度小于 路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企 口缝。纵缝内宜加设拉杆。横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向 施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐， 不得错缝。设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的 余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全 断海，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或 不设。膨胀处设置滑动传力杆， 传力杆平行于板面及路中心线。 在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。 横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、 路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的 25 倍左右，故板长一般为 4~5m ，最大不得超过 6m. 而且板的宽长比以 1：1.3 为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽 3~8mm ，缝深 1/5~1/4 板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不 设传力杆。每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。 真缝 真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。 （如：沉降缝、伸缩缝） 假缝 假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。 （如：施工缝、工艺缝） 路面的接缝主要有： 纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝， 板的纵缝与道路中线平行 。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在 板厚中央设置拉杆。 当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。 横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。 设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平行于板面及路中心线。在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。 横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、 路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的 25 倍左右，故板长一般为 4~5m ，最大不得超过 6m. 而且板的宽长比以 1：1.3 为宜。缩缝采用假缝形式，缝宽 3~8mm ，缝深 1/5~1/4 板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不 设传力杆。每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。 所以，平缝是针对企口缝讲的。真缝是针对假缝讲的， 拉杆一般布置在水泥砼路面纵向缝中 ,所谓纵缝就是 2 幅水泥路面相连的中缝 ,拉杆一般采用螺纹钢， 对左右 2 副水泥砼路面起到牵引作用 .也就是布置在中间， 以一定的间隔排列， 连接左右幅路面的 传力杆布置在缩缝和胀缝处 ,应用圆钢筋， 且一半涂沥青， 允