2015一建_市政_精讲_陈明_第1章_第20讲.pdfVIP

2015年一级建造师考试 市政公用工程管理与实务（精讲班） 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 主讲人： 陈明 1K413000 城市轨道交通工程 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 1K413011 地铁车站结构与施工方法 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结 构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见表1K413011-1。 续表 （二）构造组成 （1）地铁车站通常由车站主体 （站台、站厅、设备用房、生活用房），出入 口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 （2）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换 车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 （3）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 （4 ）通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。 （一）明挖法施工 （1）明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位 置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 （2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、 工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交 通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。 （3）明挖法施工基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。 若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能 满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。这种基坑施工简单、 速度快、噪声小，无须做围护结构。如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范 规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也 可设置重力式挡墙后垂直开挖。即使如此，该方法的造价仍然是较低的。 如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则 应采用有围护结构的基坑。 （4 ）明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑周边环 境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安全等级，然后根据等 级选用基坑支护结构。 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 的基坑支护结构安全等级划分见表1K413011-2 ；对于同一基坑 的不同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基坑支护结 构按1K413011-3选型。 （二）盖挖法施工 （1）盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别 在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持 地面畅通，再向下施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准 的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩 （或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、 防水结构，然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。最后恢复道路 结构。 （2）盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形 和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施 工安全；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较 小。 盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较 为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部开挖与 浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇 筑作业等因素来确定。 （3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中 施工采用最多的是盖挖逆作法。 1）盖挖顺作法：盖挖顺作法的具体施工流程见图1K413011-1。 盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖 深度以及周围建筑物的邻近程度