国际经济学课件 4 第四章 新贸易理论.pptVIP

产业内贸易理论各模型比较 法维尔模型： 偏离H-O理论假设最小，只是修改了产品同质性假设，引入了垂直性差异产品，利用要素禀赋差异说明国际贸易现象 新张伯伦模型： 从规模经济和产品差异化出发来解释产业内贸易 需求偏好相似模型： 从需求角度提出两国收入水平越相近需求结构越相似，贸易可能性就越大 相互倾销模型： 从不完全竞争的角度解释了某些国际贸易现象 第二节 产品生命周期理论 技术差距论 产品生命周期模型 一、技术差距论 技术差距理论产生于1961年，该理论将技术看作一种生产要素，由于每个国家技术发展水准不一样，这种技术上的差距可以使技术领先的国家具有技术上的比较优势，从而出口技术密集型产品。随著技术被进口国的模仿，这种比较优势消失，由此引起的贸易也就结束了。而工业化国家之间的工业品贸易，大多是以技术差距的存在为基础进行的。 M.V.波斯纳 Michael V. Posner 主要观点：技术能够被模仿，但技术追赶时滞可以产生贸易（主要发生在发达国际之间） 技术差距论 二、产品生命周期论 雷蒙德·弗农 (RaymondVernon) 产品生命周期指一种新产品从开始进入市场到被市场淘汰的整个过程。在不同的技术水平的国家里，发生的时间和过程是不一样的，期间存在一个较大的差距和时差，正是这一时差，表现为不同国家在技术上的差距，它反映了同一产品在不同国家市场上的竞争地位的差异，从而决定了国际贸易和国际投资的变化。 典型的产品生命周期一般可以分成四个阶段，即介绍期(或引入期)、成长期、成熟期和衰退期。 主要观点：技术差距可以发生在发达国家和不发达国家之间 产品生命周期理论 T2 X M T0 T1 T4 T3 世界其他发展中国家 欧洲、日本 第三节 运输和环保成本引起的国际贸易 运输成本和国际贸易 环保标准与国际贸易 一、运输成本和国际贸易 冰山从极地冰川漂往目的地时会在一般运输成本被看做“冰山”，类似于海洋气流与风的作用下逐渐融化。 这是萨缪尔森于1952年提出并被克鲁格曼引入研究，即一单位运往外地的产品中只有一部分能够达到目的地，其余部分都消耗在途中，消耗掉的就是运输成本。 保罗·萨缪尔森 （Paul A.Samuelson） 主要观点：地理位置差异带来的成本增加促发国际贸易 运输成本与产业选址 边 界 A1 B2 B1 A2 国家一 国家二 国家一从A2进口钢材运 到B1生产钢板；国家二 从A1进口钢材运到B2生 产钢板。 运输成本的存在使得国际贸易产生 二、环保标准和国际贸易 帕斯哥将环境因素看作影响一国比较优势的生产因素。 环境资源相对丰富的国家将出口环境密集型产品或污染品，环境资源相对缺乏的国家将出口非环境密集型产品或清洁产品。 当环境管制对产业竞争力的影响比较大时，其引起的税收和环境成本的变化可能会导致环境敏感 产业的迁移以及国际投资者对新企业选 址的考虑。 第四节 产品内分工 当代国际分工展现出一个引人瞩目特征，就是很多产品生产过程包含的不同工序和区段，被拆散分布到不同国家进行，形成以工序、区段、环节为对象的分工体系。产品内分工（intra-product specialization）指特定产品一体化的生产过程被分为若干个独立的生产工序，并且这些工序被安排在不同地点和国家完成。在贸易上表现为中间产品贸易。 卢 峰 《产品内分工：一个分析框架》 一、产品内分工的相关概念 “零散化”是指将原来完整的生产过程分割为两个或更多的部分，并且各部分存在地域上的分离。 “外包”是指将业务转移至其他国家进行或转交国内或国外的其他公司完成。 产品内分工和零散化比较 表现形势 产品内分工 分工形势 国家 企业 零散化 生产安排 立足点 二、产品内分工的理论依据 由于不同工序、零部件的生产存在着技术差异与要素投入比例的差异，因而以要素禀赋为基础的比较优势就成为决定贸易模式与贸易方向的首要因素 发达国家拥有资本、技术、高技术人力资本，进行产品的研发、营销等工序具有比较优势。 发展中国家拥有劳动资源禀赋的优势，劳动力成本较低，对产品进行低技术含量的加工、组装具有比较优势。 基于比较优势的垂直关系利益分配流程图 国际网络营销 研究开发，掌握核心部件 垄断，利润多，抬高中间产品价格给下游企业 加工组装生产 发展中国家参与 竞争激烈，附加值低 占据垄断地位，压低来自发展中国家中间产品的价格 跨国公司 三、产品内分工附加值分配 当前的国际分工已经转变为产品的价值增值过程在全球的分配和转移 附加值成为当代贸易利益的表现形式，即为一国出口产品中包含的本国要素的报酬 v =p －c 其中，v为附加值，p为最终产品的价格，c为投入的要素成本 产品内分