归纳城市轨道交通与市内外其他交通的衔接问题.pptVIP

北京轨道交通衔接现状 南礼士路 立水桥 长椿街 北苑 课件 症结分析 一、交通衔接方案缺乏系统的规划，各种交通衔接方式定位不明确； 二、交通衔接设施建设严重滞后于地铁的建设； 三、交通衔接设施缺乏管理； 四、投资体制单一。 北京轨道交通衔接状况 课件 其他交通衔接实例 当轨道交通线路在市区边缘或郊区时，由于地面交通量不大，为降低成本，可以考虑将轨道交通车站设置在地面，尤其是轻轨系统。地面轻轨车站有很多成功的例子，如新泽西的Hudson-Bergen轻轨系统、曼彻斯特的Tramlink等。 轨道交通线路同地面道路或其他交通方式有许多共享的方法。在实际设计中，要根据具体的地形条件与线路设计要求，因地制宜地设计具体的布局方案。 课件 1.伦敦 伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有1/3的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下，也能在1小时内到达市中心办公地。 课件 2.东京 东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。 课件 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。如新宿站是8条线路的大型换乘中心，地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地下四层是JR新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品店、饭店、书店等等。 课件 3.莫斯科 莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站16个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。 课件 环线地铁12座车站，其中11座是换乘站；环线地铁穿越花园环路12个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。 课件 对于相交的两条线路，两车站处于同一平面，莫斯科采用独特的设计，使两站站台并列布置，其间用人行天桥相连。两条线路上的列车同时在站台上通过时，每个站台上的列车来自两条线路，但方向相同：对换乘客流大的两条线路，布置在站台两侧，乘客在站台上即可换乘；对换乘客流小的两条线路，布置在站台外侧，通过天桥换乘，换乘时间不超过1.5分钟，非常方便。 课件 通过对国外先进的换乘系统的分析和研究，可以对我国轨道交通的建设和发展起到很好的借鉴和启发，可以少走弯路。例如北京地铁的换乘在许多方面做了很大的改进，在出站口的布置等方面做了许多工作。如阜成门站与华联商场、西单站与西单文化广场、北京站与恒基中心等都设置在一起；地铁车站的附近都有常规公交为其接运乘客；地铁的出口往往与过街通道联在一起等。这些措施既缓解了地面交通的压力，又方便了人们的出行。 课件 二、合理衔接的相关政策建议 1. 公交线网规划和轨道车站的设计 政策一：保障规划与建设 轨道交通线网规划和轨道车站设计： 轨道线网要做长期规划，明确换乘站，预留条件； 完成轨道交通衔接设施规划；根据轨道交通车站功能不同进行分类，明确不同的衔接换乘标准； 轨道车站设计要“以人为本”，多线共用站台； 要重视轨道交通车站内部交通指示导引系统的设计； 轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计环节； 引入建设后评估机制，及时发现问题，及时整改。 课件 二、合理衔接的相关政策建议 2. 轨道交通衔接换乘设施用地保障 政策一：保障规划与建设 发挥交通先导政策的作用： 以交通发展引导城市土地开发和城市拓展，远近并重，将交通建设作为支撑城市发展的重要手段 . 具体规划中，预留衔接设施用地： 经过国家有关部门的批准，就要纳入城市总体规划； 控规编制中要预留衔接换乘设施用地； 修改现行控规调整审批程序，必要时为了轨道交通更好的衔接换乘，修改控制性详细规划 . 课件 二、合理衔接的相关政策建议 3. 衔接换乘设施多