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（2）起始断面：ZH （HZ） 课件 （3）全超高断面： 路线设计高程 旋转轴 h0=bJiG 课件 （4）双坡断面：（x≤x0） iG ih iG B 双坡阶段长度x0(临界长度)计算： 超高过渡原则： 路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。 《规范》7.5.6条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330（0.3%）。 这时，不利于路面横向排水，应限制x0的长度。 可按p1=0.3%计算x0： 课件 超高缓和段长度Lc计算： 《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Lh （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则Lc Lh 。 按p1=0.3%计算Lc： 课件 iG 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 课件 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 式中：x——计算里程桩号离开超高缓和段起点的距离。 x = Lcz - ZH 或 x = HZ – Lcz 当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时， l0 = Lh - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。 加宽值计算： 正比例过渡： 高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b 课件 （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段横坡度ix： 当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时： 课件 旋转阶段超高值： 课件 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程） 课件 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算 硬路肩边缘： h2 =h1 - b2 × i2 土路肩边缘： h3 = h2 - b3 × i3 （1）直线路段断面： 行车道边缘： 课件 （2）全超高断面： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） （4-19） 课件 （3）双坡断面：（x≤x0） 双坡阶段长度x0计算： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 课件 （3）旋转断面：（x x0） 旋转阶段横坡度ix： 当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 课件 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 （六）路面超高方式图的绘制方法 - - - - - 课件 （1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左倾斜为负。 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 超高方式图绘图规则： （六）路面超高方式图的绘制方法 课件 - - - - - - 课件 二、平曲线路面加宽及其过渡 平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。 全加宽：是圆曲线上固定不变的定值。 课件 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） （一）加宽值的确定(包括几何加宽和摆动加宽) 式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道： 课件 2. 鞍式列车的加宽值计算方法： 式中：b1——牵引车的加宽值； b2——拖车的加宽值； A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）； A2——第二轴至拖车最后轴的距离（m）； 课件 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为： 2. 鞍式列车的加宽值计算方法： 3. 平曲线加宽标准： 《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。 课件 3. 平曲线加宽标准： 双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 课件 双车道路面