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转子发动机工作原理 ? der * wjinkelm . d * ? der * wjinkelm . d * 我们都知道，一般车辆使用的是4行程活塞发动机，要上下各两次才能完成一次循环，所 以被称为4行程发动机。而转子发动机并没有活塞，只有一颗三角弧形的转子。当然也没 有气缸壁，只有一个蚕茧形的气室，而转子就是在这蚕茧形的气室转动。转子在气室不是 规矩的绕着轴心转动，如果转子真的是绕着固定轴心转动，那气室的形状将会是圆形，进 气，压缩，爆炸，排气的燃机四个行程将不存在，所以转子的驱动轴是偏心的，也就因为 驱动轴是偏心的，所以转子才能在蚕茧形气室上下旋转，因此气室才会设计成蚕茧形。 气室被三角弧形转子分成了三份，旋转时大小会不断变化，这些变化量就是转子发动机的 排气量。这时只要在气室的侧壁上下开孔，下孔就会因转子压缩气室的空间而变成排气 孔，而没有开口的腰部，空气就会被压缩，只要有火花塞点火就可以引爆混合汽油空气产 生膨胀，推动转子旋转，而混合燃油的空气则由上空吸入，这样转子发动机就完成了进气, 压缩，爆炸，和排气四个行程。 因为转子是三角弧形的，所以有三个独立运作的空间，于是转子转一圈就会有三次的动力 行程；转子中间还有一个很重要的设计，那就是转子齿与驱动齿的齿比绝对是 3： 2,所以 转子转一圈驱动轴转三圈，这就是转子发动机驱动轴可以轻易达到 10000r/min的高转速 的原因；而4行程活塞发动机若要达到每一转就有一次动力则需要两气缸，也就是说相同 的转速下，一个转子相当于两气缸；四冲程发动机由于每两转完成四个行程，所以动力行 程为半圈180度，而转子转一圈驱动轴转了三圈，所以动力行程为 3/4圈270度，每次动 力行程较四冲程活塞发动机多了 50度，再加上同转速下一个转子=两个气缸，就变成动力时间长度相当于3气缸发动机，所以双转子就拥有与六缸发动机等长的动力重叠时间，等 于运转平顺度与六缸发动机相同。 RX-8所用的新一代改良NA转子引擎叫做“ RENESIS, RENESIS发动机最 创新的地方在于排气口，以往转子发动机的排气口都是在气室壁上，往往 一些未燃烧尽的油气与少许润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问 题。但在RENESIS1,排气口与进气口一样设在前后侧壁上，当场解决掉 以往碳氢化合物排放过高的问题，也使得进气与排气完全不重叠，不会有 进气漏到排气管的问题；油耗也比上一代转子发动机降低了 30% 100km约 耗油11公升，废气排放降低了 70%达到欧三标准，提高了 90匹的马力。 lUiAIllli 冃 OE-N diu■匚口 E 转子引擎是用转子驱动，普通引擎是用活塞罗，这就是区别。 自从马自达开始从事完善转子发动机的研发工作，公司就成功利用这种发 动机本身所固有的轻量化、结构紧凑和高动力性能的优点，同时逐步克服 其耗油和废气排放量大的缺点。在为 RX-7开发的13BREW涡轮增压转子发 动机上，马自达在转子发动机的发展中，就最大功率而言，达到了它的一 个技术高峰。 然而推动马自达转子发动机开发的激情和梦想永无止境。工程师开始努力 让这种动力装置更紧凑，并提高它的进气和燃烧效率。这些努力在 MSP-RE 上达到充分体现，并在1995年东京汽车展中推出的RX-01概念车上安装了 这种发动机。自然吸气式MSP-RE随后作为RX-8的动力总成进行批量生 产，并更名为 RENESIS 它代表着“ The RE (rotary engine) s GENESI S(转子发动机的起源)。RENESIS转子式发动机，这种自然吸气式转子 发动机在8,500 rpm下能够产生184 kW (250 PS)的最大功率(针对日本 的高功率车型)，结构紧凑的轻量化车身使 RX-8得以采用先进的前中置动 力总成布置，和以前的RX-7相比，发动机位置更低更靠后。由于 RENESIS 具有平稳的性能、紧凑的尺寸和独特的行驶特点，在全新的RX-8推出不久， 即在2003年6月被命名为International Engine of the Year (国际年度 最佳发动机)。 汪克尔型转子发动机的结构和工作原理 在过去的400年中，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的燃 机。人们希望有朝一日往复活塞式燃机将被优雅的原动力引擎所取代，它 的运动轨迹应该非常接近人类伟大的发明之一：轮子。 实际上，在十六世纪末期，在出版物中首次出现“连续运转燃机”的说法。 连杆和曲柄机构的发明人沃特詹姆斯 (1736-1819)，也曾研究转子式燃 机。特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的 提案。在1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结构，设计了 使用外旋轮线的第一辆概念发动机。但是，这些概念都没有实用化，