2020年新版地铁基坑监测总结.docxVIP

天津地铁 6 号线土建施工第八合同段施工监测 总结报告 编制： 审核： 审批： 2015 年 10 月 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1.总体概述 1 \o Current Document 1.1工程位置 1... \o Current Document 1.2工程简况 1... \o Current Document 沿线周边环境 1.. \o Current Document 工程地质与水文地质 1.. \o Current Document 2.编制依据 3 \o Current Document 3.监测范围及内容 3 \o Current Document 4.车站基坑监测点位（孔）布设情况 4 \o Current Document 围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况 4. \o Current Document 围护结构变形布设情况 4.. \o Current Document 地面沉降点位布设 4.. \o Current Document 地下水位点位布设 4.. \o Current Document 支撑轴力点位布设 4.. \o Current Document 建筑物沉降监测点布设 5.. \o Current Document 管线监测点位布设 5.. \o Current Document 5.监测控制值 6 \o Current Document 6.车站主体部分变形监测数据分析 7 \o Current Document 基坑周围建筑物沉降监测数据 7. \o Current Document 地下管线沉降监测 7.. \o Current Document 围护体顶部水平位移监测 8.. \o Current Document 围护体顶部垂直位移监测 9.. \o Current Document 地表沉降监测 1..0 \o Current Document 地下水位监测 1..0 \o Current Document 支撑轴力监测 1..1 \o Current Document 围护体、土体内部水平位移观测数据 1. 2 ?结论 16 ?致谢 17 ?监测测点布置图 17 总体概述 工程位置 车站位于中山北路路中，横跨养鱼池路，中山北路交通翻交至北侧导行，导 行路距离基坑10m。养鱼池路交通导改至车站盖板上方。车站主体基坑西南侧距 十四中学教学楼（四层、浅基础） 16.9m。 工程简况 基坑总长286.8m，其中：标准段基坑长256m,净宽21.1m，开挖深度17.5m； 两端头井基坑长15.4m，净宽24.9m,开挖深度19.2m。围护结构采用800mm厚地 下连续墙，地下连续墙长31.4m。地下连续墙与主体结构内衬墙组成复合结构，车 站采用明挖顺筑法施工（局部采用盖挖顺筑法施工） 。基坑监测等级为一级。 沿线周边环境 十四中教学楼（位于车站西南侧，距离端头井16.9m，条基，四层框架结构）。 天津泰嘉热力管理中心中山北路供热站辅助房（位于车站西南侧，距离端头井 9.7m，条基，一层砖混）。河北饭店（位于车站西南侧，距离端头井 25m，条基， 四层砖混）。 中山北路管线均距离基坑较远，养鱼池路横跨车站逆做顶板上方管线中 DN1000铸铁水管与①1000钢筋砼雨水管为二级风险源，设计变形控制参考值为 20mm。 工程地质与水文地质 1.4.1 工程地质 天津地处华北平原，属海积、冲积低平原。本场地位于中山北路上，地势较 平坦，各孔孔口大沽高程介于1.98?1.45m之间。 根据本次勘察资料，该场地埋深 60.00m 深度范围内，地基土按成因年代可分 为以下10层，按力学性质可进一步划分为18个亚层，自上而下分别为：①1层杂 填土；①2层素填土；③1层粘土；③3层淤泥质粉质粘土；④1层粉质粘土；④2 层粉土；⑥3层粉土；⑥4层粉质粘土；⑦层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；⑧2层 粉土；⑨1层粉质粘土；⑨2层粉砂；⑩1层粉质粘土； ？ 1层粉质粘土； ？ 2层粉 砂； ? 3 层粉质粘土； ? 1 层粉质粘土； 水文地质 根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深 50.00m以上可划分为 3 个含水层： 潜水含水层为：①1层杂填土、①2层素填土、③1层粘土、③3层淤泥质粉 质粘土、④1层粉质粘土、④2层粉土、⑥3层粉土、⑥4层粉质粘土。含水介质 颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采 和向下部承压水、地表水体渗透。 ⑦层粉质粘土及⑧ 1 层粉质