公路桥梁承载能力试验与检测方法.pdfVIP

公路桥梁承载能力试验与检测方法 1 前言 1.1 公路桥梁承载力试验的目的与作用 全国每年都有一大批结构新颖、 雄伟壮观、 形式多样的桥梁建成， 无论在桥梁单跨跨度、 结构复杂程度和施工技术难度方面， 我国桥梁 建设技术水平已进入世界先进之列。 随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根 本性的变化， 然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在， 对 于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效 果。 对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥 荷载试验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有 效的方法和手段。同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥 梁建设的整体水平提高创造条件， 为今后桥梁的养护管理提供科学依 据。 美国一位专家曾说过： “无论多么高新的结构分析技术都不能取代 用于评估公路大桥性能的现场测试。 当建筑物承受工作荷载时， 记录 下应变测试结果， 根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结 构响应。 ” 1.2 新的公路桥梁汽车荷载标准 我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》 (JTGB01 —2003) ， 将使用近 40 年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其 分级作了重大调整。一是将四级标准车队荷载改为公路 —I 级、公路 — ，，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载 和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷 载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。 而《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D 60 —2004) 亦提出在公路 桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进 行计算； 同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减； 当桥梁计 算跨径大于 150m 时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为 多跨连续结构时， 整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的 纵向折减。 1 ．3 解读新的汽车荷载标准 美国早在 ?944 年就在美国公路桥梁规范 (AASHO) 中采用车辆荷 载与车道荷载， 即双轨制的活载标准， 用以补充活载设计标准的缺陷 与不足。采用车道荷载的最大优点是， 车道荷载便于在影响线上布载， 一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工 作量少而对于特定桥型结构的桥梁， 其内力影响线又是一定的。 所以， 为简化桥梁活载标准， 同时也是为了更加符合桥梁实际使用情况， 我 国公路桥梁的汽车荷载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。 对于新的汽车荷载标准，《通用规范》的条文说明是： ①原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若 干辆标准车组成的车队表示的， 实践表明这种图式对人工和计算机加 载计算都不很方便， 且计算效应随桥梁跨径的变化是不连续的。 而采 用由均布荷载 qk 组成的图式，只要知道桥梁的影响线面积和最大竖 坐标，荷载效应即可计算出来， 并且这些影响线面积和竖坐标值可在 桥梁设计的有关手册查得或通过较为简单的计算得到。 ②规范所规定的车道荷载实际上是一个虚拟荷载， 它的标准值 qk 和 pk 是由对汽车车队