客运专线250公里箱梁预制监理细则.docVIP

、 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法 预应力混凝土简支箱梁（双线） 监 理 细 则 乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司 石太客运专线监理站 时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线） 监 理 细 则 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高，对线路平顺性要求高等特点。要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度。所采用的整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点。预制预应力混凝土箱梁（双线）的质量控制是客运专线铁路桥梁质量控制的重点。本监理细则对预制预应力混凝土简支箱梁（双线）制造过程的监理工作重点作了明确要求。本监理细则适用于石太客运专线铁路预制箱梁（双线）的监理工作。 一、主要规范、 技术条件、适用范围、图纸。 1、主要规范，技术条件。 （1） 《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设[2004]157号。 （2） 《铁路桥涵设计规范》 （TB10002.1-TB10002.5-2005). （3） 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设 [2005]140号。 （4）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号文）。 （5）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005）。 （6） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。铁建设[2005]160号（7）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》。 （8）《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。 （9）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。 （10）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》 （11）《铁路混凝土工程施工技术指南》。TZ210-2005 （12）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005。 （13）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。铁建设[2005]160号。 （14）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。铁建设[2005]160号。 2、适用范围 （1）设计速度：客车250km/h及以下，货车120km/h（C62、C64为80km/h)及以下。 （2）线路情况：双线，直，曲线，最小曲线半径4000m。正线线间距为4.6m,对组合箱梁可适用于4.6m~5.0m。 （3）环境类别及作用等级:一般大气条件下无防护措施的地面结构,环境类别为碳化环境,作用等级为T1、T2。 （4）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。 （5）长大货车检算类别：本设计仅对常用D2、D30、D35列车通过时进行检算，荷载图示见各册图纸。 （6）施工方法：本图适用于工地集中预制、架桥机架设施工。 （7）地震烈度：本结构适用于设防烈度8度及以下地区。 3、图纸 已发布的通桥（2005）2221系列时速250公里客运专线铁路 ，有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）。 设计单位对部分图纸进行了修改，主要修改图纸为：预应力筋图、钢筋布置图、接触网支柱基础、电缆槽及盖板构造图、综合接地构造图等部分。监理应注意按修改后图纸执行。 二、原材料控制 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次的规定，严格实施进场检验，（施工单位不能检验的项目可委外检验）。监理工程师应进行原材料合格证明，复验报告的检查和备案，并督促施工单位进行必要的试验，重点注意以下的问题。 1、水泥 水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8%，在强腐蚀环境下不应大于5%；其余性能应符合国家现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）的规定，禁止使用其他品种的水泥。 进场水泥应附有产品合格检验单，并经检验确认符合要求后方可使用。 不同品种、不同标号、不同编号的水泥须分别存储。储存要求干燥通风。水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月。 2、细骨料 细骨料应采用硬质洁净的天然砂，细度模数宜为2.6~3.0，含泥量不应大于1.5%。其技术要求应符合铁道部现行《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）的规定。设计文件有特殊要求的，按照设计文件办理。当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。 3、粗骨料 粗骨料坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10%，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；粒径宜为5~20mm，最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两极（5~10mm和10~20(25)mm储存、运输、计量。使用时粒径5~1