中国大跨度桥梁现状.docxVIP

桥梁建设的回顾和展望 改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部地区的大开发为公路桥梁建设带来了良好的机遇。十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含 量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、拱桥、 PC连续刚构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。现综述大跨径桥梁建设和发展情况。 斜拉桥 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥有更大的跨越能力。由于拉索的自锚特性而不需要悬索桥那样巨大锚碇，加之斜拉桥有良好的力学性能和经济指 标，已成为大跨度桥梁最主要桥型，在跨径 200~800m 的范围内占据着优势，在跨径 800~1100m 特大跨径桥梁角逐竞争中，斜拉桥将扮演重要角色。 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，选择不同的结构外形和材料可以组合 成多彩多姿、新颖别致的各种形式。索塔型式有 A 型、倒 Y型、 H 型、独柱，材料有钢、混凝土的。主梁有混凝土梁、钢箱梁、结合梁、混合式梁。斜拉索 布置有单索面、平行双索面、斜索面，拉索材料有热挤 PE防护平行钢丝索、 PE 外套防护钢绞线索。 现代斜拉桥可以追溯到 1956 年瑞典建成的主跨 182.6 米斯特伦松德桥。历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已 建成主跨 200 米以上的斜拉桥有 200 余座，其中跨径大于 400m 有 40 余座。尤其 20 世纪 90 年代以后在世界上建成的著名的斜拉桥有法国诺曼底斜拉桥（主跨 856 米），南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨 628 米）、福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨 605 米）、挪威斯卡恩圣特混凝土梁斜拉桥（主跨 530 米）， 1999 年日本建成的世界最大跨度多多罗大桥（主跨 890 米），是斜拉桥跨径的一个重大突破，是世界斜拉桥建设史上的一个里程碑。（表一） 表一： 1 / 8 世界大跨度斜拉桥 我国自 1975 年四川云阳建成第一座主跨为 76 米的斜拉桥，二十多年过去 了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的 发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥 100 多座，其中跨径大于 200 米的有 座。多年来，我国在斜拉桥设计、施工技术、施工控制、斜拉索的防风、雨振等方面，积累了丰富的经验。 80 年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经 验基础上， 1991 年建成了上海南浦大桥（主跨为 423 米结合梁斜拉桥），开创 了我国修建 400 米以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。据统计，我国修 建跨度大于 400 米的斜拉桥有 20 座，已建成通车 14 座，在建 6 座（表二）。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界 10 大著名斜拉桥排名榜上，中国有 6 座，跨度 600 米以上的斜拉桥世界仅有 6 座，中国占了 4 座。 表二： xx 主跨 400 米以上斜拉桥 我国在 400 米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格： 索塔采用混凝土塔、不用钢塔。最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高 210 米； 索塔型式多种多样，有 A 型、倒 Y 型、 H 型、独柱； 主梁结构类型多种，有钢箱梁 4 座、混合式 5 座、结合梁 4 座、混凝土梁 7 座；斜拉索采用平行钢丝的有 15 座、钢绞线的有 3 座。 2001 年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨 628 米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨 605 米）均处于世 界斜拉桥领先地位。整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大 桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到 1000 米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。 2 / 8 悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规 模，人们常将它称为 “桥梁皇后 ”。当跨径大于 800 米，悬索桥方案具有很大的竞争力。我国在 90 年代以前，虽也修建了 60 多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。 悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。大缆以 AS法（空中送丝 法）或 PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用 AS 法，中国、日本采用 PPWS法。塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝 土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。 现代悬索桥从 1883 年美国建成布鲁克林桥（主跨 486 米）开始