双梁桥式起重机起拱、加固方案.docx

. 双梁桥式起重机起拱、加固方案 目 录 1、项目背景 2、起重机主要技术参数及检测结果 3、计划修理项目和要达到的数值或效果 4、修理方案 4.1 、起拱、加固技术路线的选定 4.2 、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理 4.3 、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术 保障。 4.4 、施工工艺流程 4.4.1 、前期准备阶段 4.4.2 、施工及验证阶段 4.4.3 、交工、验收、质量评价及保修阶段 5、修理及验收依据标准 6、施工安全措施 6.1 、甲方职责 6.2 、乙方职责 7、工期： word 专业资料 - . 8、乙方对质量负责范围和期限 1、项目背景： 热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因 素，至该起重机双主梁产生下挠、 旁弯，强度、刚度下降， 材料腐蚀、 疲劳，大小车运行“啃轨”等一系列问题，严重影响使用性能和生产 安全，必须修理。 、起重机主要技术参数及检测结果 2.1 起重机型号： QD 2.2 起重量： 5t 2.3 跨度： 16.5m 2.4 工作制度： A5 2.5 最 大 下 挠 值 ： __21.3_mm 2.6 最大旁弯值： 11.6____mm 2.7 主梁材质： Q235 2.8 环境： 2.9 截面型式：（箱）型（正）轨 、计划修理项目和要达到的数值或效果 3.1 修复双主梁上拱度均至 1/1000L 即 16.5mm （ L 为起重机 跨度）使其符合 GB/T14405-93 《通用桥式起重机》优等品标准 ,并 使双主梁同截面高差不大于 1mm 。 3.2 修复双主梁水平弯曲使之符合标准， （1/2000L 之内，并均 向走台侧凸曲）即： 1-8mm ，均向走台侧凸曲。 3.3 双主梁加固： 3.3.1 刚度指标：使其静刚度均达到 GB/T14405-93 《通用桥 式起重机》新车优等品标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨 word 专业资料 - . 中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于 1/800L ）即不大于 20.6mm 。 3.3.2 强度指标：主梁强度指标按 GB/T14405-93 新车标准和 GB5905 — 86 实验规范执行：即 3 次加载 1.25 倍额定载荷 ,距地 100mm, 每次 10 分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。 、修理方案 4.1 起拱、加固技术路线的选定 4.1.1 目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述 目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法，概括起来、主 要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力张拉两大类，两类方法虽然采 取形式、手段、材料有差别，但修复原理从根本上说是一样的，都是 反弯主梁，并且走的都是修复、补强、保持的技术路径。 4.1.2 现行两类方法的区别特征 1）第一类是利用热（冷）手段缩短主梁自身受拉区，依靠产生 的偏心拉力来拉弯主梁，然后用型钢进行加固。 第二类是利用加装的预应力拉筋，依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁 ,并依靠增加的应力来增强主梁。 4.1.3 现行两类方法的不足和主要缺陷 1） 现行第一类热（冷）缩主梁受拉区方法的主要缺陷是：变形 与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有： 矫形尺寸差、 型钢加固效果差、 不易二次修复、 工程量大、工期长等。 2） 现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是： 选用的拉筋材料 不能长久保形、保力 ;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的 word 专业资料 - . 剪力线。 3）现行两类方法的共同不足是： 修复效果都不能保持长久稳定， 并易存安全隐患。 4.1.4 选定主梁起拱、加固方法 本项目选用一种改进的预应力张弦新方法， 即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。发明专利号： ZL.200610166875.4 4.1.5 选用方法的技术特点： 该方法主要是解决了拉筋长久保形、 保力与每根拉筋受力均等的 问题；能够使修复、加固效果长久保持稳定，并且，修复拱度曲线滑 顺、精度高、受力好、可控制、可调整、施工简便用时短、增强效果 显著、对主梁没有损害等诸多优点。 4.1.6 本项目选用修复加固装置规格 2 ×94.5tf-16.5m （选用 计算过程略） 4.2 选用主梁起拱、加固、隔热、旁弯矫正的方法、机理 4.2.1 双主梁拱度修复方法及原理简述 4.2.1.1 体外预应力张弦修复增强起重机主梁下挠的基本形式 1、主梁 2 、加强板 3 、筋板 4、横梁 5、止退盖 word 专业资料 - . 6、保护夹板 7、撑顶器 8 、安全夹板 9、钢绞线 4.2.1.2 张拉起拱方法示意图 1、等高棒 2、0.5mm 钢丝 3、直尺 4、主梁 5 管式测 力计、 6、端梁 7 、固定