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鲁尔区的区位条件］?地理位置优越鲁尔工业区是德国,也是世界重 要的工业区。位于德国西部、菜茵河下游支流魯尔河与利珀河之间的地区。通常将鲁尔煤管区规 划协会所管辖的地区，作为鲁尔区的地域平方公里,占全国面积的1.3%0界限，冥面积4593 地芾，也是北欧通向中欧、鲁尔区的地理位置十分优越。自古就为东西欧往来的圣路南欧的 捷径，地处欧洲的交通路口。在近代资本主义发展中，又位于欧洲经济最发达内，西距共同体成 员国法、荷、比、卢的工业区很近，北距共同体成员国金三角的丹麦以及瑞典南部工业区不 远，东北、南面又邻近本国下萨克森的经济重心区汉诺威一威斯特法伦州的莱茵河下游以科隆 扌国茨吉待三角工业区和北莱茵一一沃尔夫斯堡一杜塞尔多夫为中心的工业区。便于工业区间 以及与欧洲共同体成员国间的贸易往来。2 ?煤炭资源丰富，冥中亿吨,占全国总储量的 3/4鲁尔区有着丰富的煤茨资源。煤炭地质储臺为2190。鲁尔区的煤淇煤质好，煤种全，品位 高，为亿吨，占全国90%经济可采储屋约220,煤炭所含的灰分（为优质硬煤田，露天煤矿丰 富，可炼优质焦炭的肥煤占储星的3/58600 ）都低,发热量高，具中肥煤的发热星高达0.5% ~ 1.5%3~18% ）和硫分（为公斤。大卡/距离铁矿近3.虽然铁矿资源比较匮乏，但距 离法国东北部的铁矿较近，便于铁矿石的输入。 4 ?交通运输方便 水运 莱茵河纵贯全区南北，菜茵河口上的7000吨级海轮和8000吨的顶推船队，可直抵杜伊斯堡港。 从杜伊斯堡港到荷兰边界的莱茵河段,鲁尔区年均运输量达1亿吨,还可通过河□的鹿特丹港 与世界各地进行贸易往来。区内有沟通莱茵河、鲁尔河、利珀河和埃姆斯河的4条运河网，总 长达425公里（包括通往埃姆斯河下游河段）,魯尔区有大小河港74个,这里的河道与港口均 已标准化，可通行1350吨的欧洲标准货埃姆斯运河航运，经埃姆登港与海外一轮的航运。同时， 魯尔区东部可利用多特蒙德. 运输联系。所以，虽然鲁尔区地处内陆地区，但由于它有着方便的水运条件，特别是菜茵河通海 航运,使得它与沿海地区样具有廉价运费条件。 铁路及公路 铁路运输与河运同样发达。区内铁路密康非常大，营运里程达9850公里，占全国近1/5 ,多东 西走向，从巴黎通往北欧和东欧的铁路，由本区穿过，哈根是德国最大的货运编组站。公路和高 速公路四通八达，是区内及冥它工业区联系的纽帝，从德国西部通往柏林和荷兰的高速公路均从 区内通过。鲁尔区公路汽车行驶的密度为全国平均密度的T咅,达每公里55辆。 5 ?市场广阔 德国以及西欧发达的经济r也为鲁尔区工业生产提供了广阔的市场。 鲁尔区的衰退 1住产结构单一 魯尔工业区形成以煤炭工业为基础、以钢铁工业为主导，并高度集中了电力、机械、化工等工业 生产的格局。其中煤淇和钢铁工业是全区的经济基础。在这样的经济结构中，如果某一工业部门 生产衰落r必将影响其他工业部门的生产，最终弓I起全区生产的衰落。另外，在德国经济已达到 极高发展水平的条件下，传统的基础工业部门难以再推动经济的进一步増长。所以，鲁尔区以传 统的重工业部门为主的生产结构状况是其衰落的根本原因。 ?煤炭的能源地位下降。 20世纪50年代后，随着石油和天然气的广泛应用，在世界能源的消费构成中，煤炭的比重逐 渐减少,技术的发展使炼钢的耗煤量逐渐降低，魯尔区的煤炭产呈也逐渐减少。能源的消费构成 是指所消费的能源占能源消费总量的比重。随着社会经济和科学技术的发展，世界能源消费构成 也在不断发生变化。20世纪50年代以前，煤炭在世界能源消费构成中占一半以上，60年代以 后，煤炭所占比重下降,石油、天然气年代石;价后,煤炭所占比重略有回升，维70所占比 重迅速上升并成为主要能源， 持在30%左右，80年代以后，水电和核电所占比重上升很快。 ?世界性钢铁过剩 20世纪50年代以后，随着社会经济的发展，产钢和出口钢的国家越来越多（尤冥像日本、意大 利等国依靠临海区位优势发展钢铁工业，成本低，竞争力强），另外，发展中国家相继独立后， 积极发展各自的民族工业（它们发展钢铁工业的最大优势是当地资源丰冨），使世界钢铁市场竞 争激烈。70年代的经济危机，以及钢产品的替代产品（如铝合全、塑钢等）的广泛使用，使世 界钢林肖耗星急剧减少，表现为世界性钢铁过剩，导致鲁尔区钢铁工业生产萎缩。 ?老工业区发展趋于饱和状态。 重化工业集聚帝来的环境污染、用地紧张、交通拥挤等问题，迫使许多企业的经济活动纷纷向德 国南部地区转移，也使鲁尔区的工业发展难以为继。 新技术革命的冲击（这是传统工业区衰落的根本原因）。新技术革命也对魯尔区产生了巨大的冲击 （产生了大批新兴工业部门，改变了传统的工业生产和组织方式）。 5.新技术革命的冲击 随着生产力水平的不断提高，科技革命的每一次革新，都会促进列k