高速公路土方路基（填筑试验路段）施工组织设计.docVIP

京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目 监表2 工程分项开工申请批复单 承包单位：福建省第二公路工程公司　　　　　　 合同号：B 监理单位：三明永达公路工程监理咨询有限公司　 编　号： 开工项目：土方路基（填筑试验路段） 桩号：K7+570～K7+680 建议开工日期：2003年9月1日 计划完工日期：2003年9月10日 此项工程负责人：范旭旻 附件：一、施工组织设计 二、质量控制指标、检验频率和方法 三、材料、机械设备劳力组织及准备 　　　四、测量放样报验资料 五、标准试验资料 六、拟使用表格 承包人： 日期： 监理员意见： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 本工程可以进行： 驻地监理工程师： 日期： 京福高速公路福建段泰宁连接线建设项目 监表增6 施工技术方案报审表 承包单位：福建省第二公路工程公司　　　　　　 合同号：B 监理单位：三明永达公路工程监理咨询有限公司　 编　号： 致驻地监理工程师： 现报上 土方路基（填筑试验路段）工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图纸见附件，请予审查批准。 附件：技术、工艺方案说明和图表。 承包人： 日期： 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期： 驻地监理工程师审定的意见： 驻地监理工程师： 日期： 附注：特殊技术、工艺方案要经驻地监理工程师批准。由专业监理工程师提出意见，最终由驻地监理工程师审批。 施工组织设计 一、工程概况 本合同段共有路基挖土方356630方，挖石方105294方， 路基填方384595方。填方材料从挖方地段就近选用合格填料。 K7+000～K9+360路基线内征地已完成，具备开工条件。 该段沿省道204线改建拓宽，基本上为左挖右填。为保证省 道204线畅通，拟选定K7+570～K7+680作为填土路基试验路段，路线长度符合规范要求，填筑施工条件最为成熟。本段主要工程量有土方填筑12584方，取土场位于K8+115～K8+275。 试验前的准备 场地清理 认真进行场地清理工作，路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理；垃圾、有机残渣及原地面以下20cm 试验路段土质实验 试验前对取土场及试验路段基底有代表性的土样做颗粒分析、液塑限、重型击等实验，以确定土料的最大干密度和最佳含水量。 压实试验的准备 进行现场观测桩位的丈量埋设，检测挖运、碾压设备的工作状况，对参加试验的人员进行交底，组织分工。 填料准备 认真清除取土场表土，选择符合要求的填料。填料应符合JTJ051-93《公路土工试验规程》各项指标要求，不符合规定的填料不得使用。 5、 路堤基底压实 原地面碾压后填前压实度经自检、监理工程师抽检合格后，开始分层填筑，使全试验路段长度、宽度、平整度符合试验路段试验要求。试验路段现场压实试验以前，指导路基填筑有关参数还未确定，因此试验路段场地拟采用松铺厚度为30cm分层填筑整平，用YZ18J振动压路机进行碾压。第一遍静压，第二遍以后大振碾压，碾压后用水准仪检查，大振碾压2遍时，按观测点沉降差平均值小于5mm均方差小于3mm 三、施工参数及试验内容确定 压实机械选择 依据该路段路基土方石工程施工组织设计，路堤填筑主要以填土为主，因此压实机械选择YZ18J振动压路机，振动压路机压实效果较好，碾压平整，便于压实度观测。 填筑厚度 依据《公路路基工程施工技术规范》要求，试验路段填筑厚度拟选用30cm。 试验项目内容 采用不同的碾压振动方式进行碾压，以确定经济合理的碾压方式指导全线路堤填筑施工。碾压形式分为四种： 第一种：第一遍静压，第二遍之后强振档碾压 第二种：第一遍静压，第二遍之后中振档碾压 第三种： 第一遍静压，第二遍小振档碾压，第三遍中振档碾压，第四遍之后大振档碾压。 第四种：第一遍静压，第二遍小振档碾压，第三遍之后中振档碾压。 以上四种形式，每一种形式碾压一层，每一层可得出一种碾压形式的试验数据，待试验结束可选择一种经济合理的碾压形式进行大面积碾压。每层每种碾压形式碾压到第四遍后，用灌砂法或环刀法检测压实度，检测频率按每100m全幅测12点。如压实度达到90%，则测量其厚度。若压实度达不到要求，则继续碾压，每遍检测压实度，厚度不检测，直至压实度达到要求