高铁接触网运行与检修 钢筋混凝土支柱检修 普速铁路支柱与基础技术标准.pptVIP

预防为主、重检慎修 铁道供电技术专业 教学资源库共建共享联盟 (1)支柱护坡 ①填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离不小于500mm，否则应培土或砌石，其坡度应与原路基相同。 高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者，应采用砂浆砌石护坡加固，片石应挤压紧密、堆砌整齐，砂浆应饱满、标号符合规定。 (1)支柱护坡 路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不小于300mm。 支柱护坡应延伸至地面，并做深度不小于0.6m护坡基础。 上部宽度为支柱中心两侧各不小于1m， 下部宽度为支柱中心两侧各不小于2m，厚度不小于300mm。 距边坡坡底1m处应设置100mm×100mm的泄水孔。 (2)支柱位置 ②每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于30；每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于20。 (2)支柱位置 ③支柱应尽量设在侧沟限界以外，若客观条件限制必须设在侧沟中，则应留有排水通道，支柱根部应用砂浆砌石加固。 支柱埋设深度应符合设计要求，允许误差±100mm 接触网整体更新改造时，接触网支柱侧面限界根据需要预留大机养护和调车作业条件。 (3)支柱本体——横腹杆式钢筋混凝土支柱 ①横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。 横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过2根且长度不大于400mm应及时修补； 露筋达2根以上但不超过4根且长度不超过400mm者可以修补后降级使用； 露筋超过4根或者露筋长度超过400mm者，均应及时更换。 (3)支柱本体——横腹杆式钢筋混凝土支柱 支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。 支柱翼缘与横腹板结合处裂纹及横腹板裂纹宽度不超过0.3mm时，要及时修补，大于0.3mm时应更换。 混凝土支柱破损不露筋者，可以用水泥砂浆修补后使用。 (3)支柱本体——环形等径圆预应力混凝土支柱 环形等径圆预应力混凝土支柱表面应光洁平整，合缝处不得漏浆，不应有混凝土剥落、露筋等缺陷。 横向裂纹宽度不超过0.2mm，长度不超过1/3圆周长; 纵向裂纹宽度大于0.2mm，不超过1mm的支柱要及时修补；纵向裂纹宽度大于1mm的支柱应更换。 支柱弯曲度不大于2‰，杆顶封堵良好。 修补支柱破损部位的混凝土等级比支柱本身混凝土高一级。 (3)支柱本体——金属支柱及硬横梁 金属支柱及硬横梁各焊接部分不得有裂纹、开焊； 主角钢弯曲不得超过5‰，副角钢弯曲不得超过2根； 表面防腐层剥落面积不得超过10％。 整正支柱使用的垫片不得超过3块。每块垫片的面积不小于50mmx100mm，厚度不大于100mm。 (4)支柱倾斜率 接触网各种支柱，均不得向线路侧和受力方向倾斜。 安装在曲线外侧及直线上的支柱，在垂直线路方向允许向受力的反向倾斜。 腕臂柱的外倾斜率为0~0.5%。软横跨支柱的倾斜率：高度13m的支柱为0.5%~1%；高度15m及以上的支柱为1%~2%。 (4)支柱倾斜率 硬横跨支柱应保证垂直于地面。 曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱均应直立，免许向受力的反向倾斜，其倾斜率不超过0.5%。 支柱在顺线路方向应保持铅垂状态，其倾斜率不超过0.5%。锚柱应向拉线方向倾斜，其倾斜率不超过1%。 (5)支柱基础 金属支柱基础面应高出地面(或站台面)100~200mm。 基础外露400mm以上者应培土，每边培土宽度为500mm，培土边坡与水平面成45°。 基础帽完整无破损，支柱根部周围5m范围内不得取土，1m范围内应保持清洁，不得有积水和杂物。 桥支柱的托架与接腿、支柱的连接应牢固可靠，螺栓应用双螺帽并涂油防护。 (6)杯形基础 ①杯形基础内杯底距基础面的距离为1500mm；基础垂直于线路方向的中心线，偏差不大于3°。 ②杯形基础面应与路基面平齐，不得高于路基面，杯形基础面平整，外形尺寸及限界符合设计要求。 ③杯形基础田野侧的土层不得小于600mm，否则需进行边坡培土或砌石；路堑地段的基础外侧与水沟外侧的间距不得小于300mm。 ④杯形基础采用C15级混凝土。 (7)支柱防护 ①道口两侧、经常有机动车辆运行的场所以及装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置强度较高的防护桩。防护高度原则上不小于1.5m。道口两侧支柱防护桩的高度为2m。 ②支柱防护宜采用混凝土防护墩或钢结构防护，不宜采用外围砖砌、内填石碴或砂土的封闭式防护方式。采用混凝土防护墩防护时，厚度不小于0.4m，并采用混凝土灌注基础，基础满足稳固要求、混凝土标号不小于C20并植入钢筋网；采用钢结构防护时，埋设深度应满足稳固要求并采用混凝土灌注基础。 (7)支柱防护 ③防护桩内壁与支柱保持0.5m的距离，且不得侵入铁路建筑限界 ④防护桩外表面应有黄黑相间的警示标识。 ⑤需防护支柱装有开关操作机构时，需同时将开关操作支架纳入防护保护范围。 (8)支柱拉线 ①拉线