关于某高速公路滑坡原因及处治措施分析.docxVIP

关于某高速公路滑坡原因及处治措 施分析 论文关键词：高速公路滑坡路堑边 坡稳定性 论文摘要：通过对某滑坡山段地形、地 貌及地质条件的分析，论述了该路堑边坡产 生滑坡的原因、滑坡的形态特征，反分析了 滑动面的力学参数,并在滑坡稳定性分析的 基础上,提出了经济、合理的处治措施。 1滑坡概况 滑坡位于正在建设的高速公路右侧路 堑位置。该场地原始地形为丘陵地貌，地面 高程m~ m,路基标高约450 m。高速公路由 东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧 区域进行了部分切方,在高速公路右侧形成 长约170 m,最大高度约25 m的路堑边坡。 该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别 按1 ： ,1 : ,1 :分三级放坡,边坡开挖完后 出现山体滑坡。滑坡位于右侧 16 m~80 m范 围内，山体坡度多在30°?45°之间。距路基 最远处裂缝，距右侧80 m,裂缝宽约10 cm~15 cmt坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48 m, 裂缝宽约m~ m,深约4 m,裂缝倾角陡立。在 这两裂缝之间大致等间距发育 2条宽约10 cm~15cm的裂缝。滑坡前缘剪出口距离中线 约16 m。滑坡后缘自然边坡较平缓，倾角约 20° ~30°。坡体上方有一灌溉水沟，水沟宽 约 20 cm。 2地质条件 根据区域地质调查报告以及滑坡区的 地质勘察结果可知，滑坡区路线左侧500 m 左右发育大洪山断裂，属压扭性断裂，断裂 带走向大致为240° ,与路线走向大致平行， 倾向东南，倾角约60° ~70°。该滑坡工点离 断裂带较远，受断层影响小。滑坡山体岩性 为板溪群砂质板岩，砂质板岩一般倾向 140° ~150°，倾角30° ~45° ；主要发育有 两组节理，一组顺层，另一组 220°?230° 2 70°?80° ,节理面一般较平 直，间距一般m~ m勘察区地下水类型主要 为孔隙潜水和基岩裂隙潜水，主要补给来源 为大气降水。 1） 孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土 中。亚黏土透水性弱，水量小，主要接受大气 降水补给，以渗流形式向冲沟中排泄。 2） 基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙 中。砂质板岩由于节理裂隙发育，岩石较破 碎,因而其透水性和富水性较好，且与上部 孔隙水连通。 3滑坡机理分析 引起滑坡的主要原因 1） 在地质构造上，坡体表层为全、强风 化岩层，岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发 育； 2） 路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面 临空，使坡体上的岩土体失去平衡； 3） 路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有 的平衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂 隙张开，为坡体上水的入渗提供了通道，而 灌溉水沟的存在又为坡体滑动提供了水源 ； 4） 下渗的水软化强风化板岩和其中的 泥质，为滑坡的最终形成提供了有利条件。 滑坡形成过程 该滑坡边坡原设计为三级边坡，第一， 第二，第三级边坡坡比分别为1: ,1 :和1: 边坡开挖完后,2005年9月份发现坡体上产 生裂缝。现情况下滑坡后缘壁总体上呈抛物 线形，距路基最远处裂缝，位于右侧80 m,裂 缝宽约10 cm~15 cm。坡体上裂缝宽度最大 处，位于右侧48 m,裂缝宽约m~ m,深约4 m, 裂缝倾角陡立。在这两裂缝之间大致等间距 发育3条宽约10 cm~15 cm的裂缝。滑坡前 缘剪出口距离中线约 16 m。 滑坡特征 滑坡位于路线右侧，从原开挖一级边坡 临空面剪出，规模巨大，周界清晰，影响范围 较大,前缘至路堑坡脚附近以上 5 m左右,后 缘至路堑坡顶以外50 m附近,整体上滑动面 大致顺岩层产状滑动，滑动方向大致垂直于 路线走向，滑向路基，滑体沿滑动方向长约 76 m,垂直于滑动方向顺路线长度约 210 m, 前后缘局差达38 m,通过断面法计算，滑体体 积约 96 000 m3。 滑动面（带）、滑床、滑体、滑坡后缘及 滑坡剪出口滑坡位于路线右侧，滑动方向与 路线大致垂直，滑向路基。滑床主要为强?弱 风化砂质板岩，滑动面总体上大致呈直线形 后部较陡，前部较缓，前部产状主要由板岩 强风化上带底界线控制。滑带土成分主要为 强风化砂质板岩，含较多的泥质，见错动形 成的孔隙，饱水,较松散，滑带土厚约m~ m 滑体主要由全、强风化砂质板岩组成，滑体 厚度一般m~ m。在滑体中局部存在次一级 滑动面，滑坡后缘主要为砂质板岩，地形相 对较平缓，剪出口基本位于一级开挖边坡临 空面上。 滑坡体地下水位 坡体的地下水位从目前情况看较低 ，滑 坡体地下水位埋深一般为 m~ m，位于滑动面 以下。 滑坡预测 根据现有情况，若不对滑坡进行处治， 滑坡体将进一步活动，滑体范围将进一步扩 大。 4滑动面参数取值 根据对该滑坡勘察所取得的地质资料 及目前滑坡的滑动状态，采用反演分析方法 选取典型的横断面反算滑面的力学参数 ，并 将此反演值作为滑坡处理设计时的