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CNG加气站经营前景及趋势分析 背景 2012 年 12 月 1 日起实施的新版 《天然气利用政策》首次将 CNG 动力汽车纳入鼓励范围内， 并特别提出要鼓励和支持汽车、 船舶天然 气加注设施和设备的建设。 CNG 动力汽车正式获得国家政策层面的 认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。 而作为其配套基 础设施建设的关键一环， CNG 加气站的建设蓝图正就此铺开。 2013 年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度， 积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。 各地由此出现了 LNG 客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改 气”，导致 CNG 加气站密集开建。相关统计数据显示，截至 2013 年 5 月初，在不到 1 年的时间内，中国新增加气站 446 座，总量达到 2784 座。其中 CNG 加气站占 77.2%，LNG 加气站占 22.8%。天然气汽车 新增 47.3 万辆，总保有量已达到 157.7 万辆，同比增长 40% 。其中 CNG 汽车达到 150 多万辆， LNG 汽车约 7 万辆。 第一章 CNG 加气站行业相关概述 1.1 CNG 加气站的概念及应用 1.1.1 CNG 加气站的定义 CNG 加气站是指以压缩天然气（ CNG ）形式向天然气汽车 （Natural Gas Vehicle）和大型 CNG 子站车提供燃料的场所。 1.1.2 CNG 加气站分类及特点 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气， 可分为常规站、 母 站和子站。 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取 气，进站压力 0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机 进行压缩，经过压缩后压力为 25Mpa。然后进入售气机给车辆加气。 通常常规加气量在 600-1000Nm3/h （标准立方每小时）之间。 母站从天然气线管线直接取气，进站压力 1-1.5Mpa，经过脱硫、 脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（ 25Mpa ）的槽车运 输到子站给汽车加气， 它也兼有常规站的功能。 母站多建在城市门站 附近，母站的加气量在 2500-4000Nm3/h 之间。 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方， 一般建设在城市 内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区， 供给天然气作为能源。 母站利用压缩机将天然气加压储存， 再由专用 运输车将 25Mpa 压缩天然气运往子站，子站再给 CNG 汽车加气。 1.1.3 CNG 加气站的服务对象 城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用 车以及逐年增多的私家车辆。 第二章 CNG 加气站发展环境分析 2.1 经济环境分析 2.1.1 贵港市经济环境分析 2013 年全年全市生产总值（ GDP）1198.46亿元，按可比价格计 算，比上年增长 10.0%，从 2004 年起连续十年实现两位数增长。其 中，第一产业增加值 243.83 亿元