火车站站前路道路建设可行性研究报告.docxVIP

第一章总论 1.1项目背景 1.1.1项目名称 文昌火车站站前道路建设(一期)项目 1.1.2承办单位 文昌市城市建设投资有限公司 1.1.3可行性研究报告编制依据 文昌市建设局委托编制可行性报告的委托合同； 项目建议书及文昌市发改委的批复意见； 由国家发展和改革委颁发的〈〈建设项目可行性研究报告编制 指南》试行本； ⑷文昌市国民经济和社会发展“ ^一五”规划纲要； 〈〈文昌市城市总体规划》(2004~2020); 〈〈文昌市火车站站前地区控制性详细规划》 2008.06; 〈〈市政公用工程设计文件编制深度规定》( 2004年建设 部)； 2004年国家关于工程建设技术标准强制性条文； 本次实地调研收集到的项目技术经济资料； 国家建设部、交通部现行有关技术标准、设计规范。 1.1.4项目提出的背景与理由 1、项目提出的背景 文昌市位于海南省东北部，与海口市、琼海市、定安县相接 壤。文昌市距海口市中心 63公里，距美兰国际机场 40公里。海文 高速公路从省会海口直达文城。灵文加线、文铺线、文清线、文蓬 线、清港线等五条省道横贯市域，与全省公路连成网络。市域内有 清澜港和铺前港，清澜港是靠近东南亚国际航道沟通祖国大陆与南 海诸岛的重要枢纽；铺前港水域广阔，是避风条件优良的渔、商港 口。 随着2009年“海南国际旅游岛”的正式提出，我省将力争在未 来10年到15年里把海南建设成为世界一流的国际旅游岛。随着海 南旅游的不断升级改造，其配套的基础设施必须跟上，而这些配套 的基础设施中最重要的道路设施建设更是重中之重。本项目作为文 昌火车站站前的交通基础配套设施，将为省内外广大旅游者乘坐东 环铁路线到达文昌之后，提供更加简捷、快速、方便的交通基础设 施，缩短游客到达文昌市内的各大旅游景点，让游客产生“来了不 想走、走了还想来”的念头。另外，文昌火车站是外来游客进入文 昌所看到的第一道风景，其作为文昌市的门户，应起到浓缩展现文 昌特色，引导旅客游览文昌的作用。因此，本项目的建设对于加速 文昌市外向型经济的发展，扩大该市的对外经济合作交流，促进该 市的旅游产业壮大、升级均具有十分重要的意义。 2、项目提出的理由 海南省目前正在建中的东环铁路线全长约 300公里，其功能定 位为以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流为主， 兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速铁路。北起海口 市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市 ，铁路速 度目标值为200公里/小时。文昌火车站是东环铁路线上 21个火车站 之一，是东环铁路地方站点配套工程。 文昌火车站位于海文高速公路与文西路之间。海文高速公路是 文昌市主要的对外交通线，文西路是联系文城组团与清澜港组团的 主要交通干道。火车站距文西路约 1公里，与海文高速文昌出口的 直线距离为2.6公里，是文昌市对外、对内交通联系及交通换乘的 枢纽站点。 由此可见，规划建设文昌火车站站前道路，是有效疏散火车站 区域人流、车流和物流的重要途径，也是文昌市城市总体规划路网 建设的组成部分。 1.2项目概况 1.2.1路线起讫点、经由 本次拟建的文昌火车站站前道路共有三条：站前路、文桥路及 文潭路。三条道路起讫点、经由分别如下： 站前路：为南北走向。起点为规划的城市主干道，终点为文 蓬道路。起点坐标为 X=168705.655、Y=238832.351,终点坐标为 X=167565.937、Y=239617.148。 文桥路：为东西走向。起点于站前路，终点为文昌大道(现 为文西路)；起点坐标为 X=168428.581、Y=239123.859,终点坐标 为 X=169025.649、Y=239854.033。 （3）文潭路：为东西走向。起点于站前路，终点为文昌大道（现 为文西路）；起点坐标为 X=168428.581、Y=239123.859,终点坐标 为 X=169025.649、Y=239854.033。 1.2.2建设规模与预期目标 本次文昌火车站站前三条道路总线路长 3307.8米，其中：站前 路长1422.5米；文桥路长945.7米；文潭路长939.6米。确定拟建项 目采用城市主干道山级标准建设，计算行速度为 40公里/小时，双 向四车道，路面宽为30米，其横断面为：7米（人行道）+2 8米（混行 车道）+7米（人行道）。本项目建成后，可有效分流文昌火车站聚集的 人流、车流及物流，接纳全国各地经乘东环快速火车来的客人和送 出选乘东环快速火车的人员。 1.2.3主要建设条件 1、工程地质条件 根据钻勘的地质资料评价，12.10米范围内均为花岗岩风华残积 土，其性质较稳定，力学强度一般，综合评定工程场地属对公路工 程抗震一般地段。 道路沿线均分布有①层含砂低液限粘土，可塑?硬塑，揭露层 厚5.8米