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SS4 改型电力机车轮对失圆故障分析 轮对踏面的最表层因制动、滑行或空转的摩擦而急速加热，接着这种被加热表面的热能很快向踏面内外部传导、扩散使之急速冷却，根据被加热的踏面温度不同，产生了两种形式的热裂纹。一种是踏面被加热后急速冷却，使表面起到淬火作用，而 形成硬化层。 另一种是没有发生组织上的变化， 踏面表面金属因制动被加热后膨胀，由热胀而产生的压缩应力大部分会因塑性变形而消失。机车长期在长大、重载、制 动电流过大的工作环境下工作使先产生塑性变形的部分产生缺陷，而人的肉眼又无法观察出来，从而产生轮对的失圆。 朔黄铁路运输公司所属十台机车， 从 2002 年底开始，相继出现抱轴箱、 齿轮箱、 电机承掉杆等多处裂纹，最严重的时候出现走行部圆弹簧裂损、齿轮箱 5 条安装螺丝全部断裂、电机刷架圈定位块松脱、引起刷架转动引起电机环火、放炮等状况。 最后经过分析，认为是由走行部工作状况恶化、振动剧烈所引起，而引起振动剧烈的唯一原因就是轮对失圆。 下面对轮对失圆产生原因进行简单分析： 1.1 电阻制动电流过大 机车最大制动电流 771A，轮周制动功率可达 5300KW，轮周制动力可达 412KN。而由于机车长期处于最大制动电流中工作， 使轮对与钢轨长期处在最大的接触力上，轮对轨面上极易产生一种不致于引起机车防空转动作的小滑行，而把圆形踏面磨成 一块或数块平面的现象。 它多数是由于制动力过大等原因造成的导致轮对相对失圆。 发生了失圆的车轮由于不能圆滑地旋转，所以还会进一步引起滑行。 这样，轮对对钢轨产生一种啃食作用，朔黄铁路北大牛上行出站和龙宫下行进站马圈大桥上钢轨已形成鱼鳞壮的片状轨面，对轮对的伤害较大，是产生轮对失圆的主要原因。 1.2 牵引及线路状况 机车牵引 5544 吨、 66 辆、长大下坡道（最大 12‰）、曲线多、半径小、桥遂相连、线路采用 25 米轨、接头多、轮对与接头的撞击力以及重载超长列车更加剧轮对的破坏作用。 列车的全部载荷 ( 包括自重和载重 ) ，都是经车轮而传递给钢轨的。 列车运行时，车轮在钢轨上不断地滚动，车轮踏面与钢轨形成一对摩擦副。所谓踏面的磨损，是 指踏面在工作过程中，沿车轮半径方向尺寸的减小，由于踏面磨损，使踏面的斜度受到破坏，机车在持续长大下坡道上行驶，再加上电阻制动的使用，加剧了机车动轮塌面的磨损程度，造成轮对失圆。 1.3 司机操纵不当 一方面，在长大下坡道（最大 12‰）时，部分司机为了省事，责任心不强，在 使用机车电阻制动时，对区间线路不熟悉、区间盲目抢点、天气不良时没有及时采 取措施、为防止列车运行记录监控装置自停放风而直接将调速手轮由 10 级提到 1 级或由 1 级退回 10 级，造成机车轮对滑行； 另一方面， 运行中机车制动电流始终保持在 771A 的最大制动电流， 使轮对相对轨面的接触力过大， 轮对工作状况恶化， 轮对破坏加剧。部分司机运行中未严格执行《操规》中对制动机的使用规定，造成机 车动轮的轻微擦伤，最终导致轮对失圆。 1.4 轮箍本身材质不良 SS4型电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成，轮箍是在加热状态下套上轮辋的，技术要求高，工作不可靠，而且轧刚的工艺水平远比不上整体铸刚的工艺和质量。 1.5 基础制动故障或调整不当 极少数机车在运行中，由于制动杠杆系统发生故障且得不到及时处理，使机车抱闸运行，造成轮对擦伤。另外，由于基础制动装置杠杆和拉杆等调整不好，造成同一制动梁闸瓦之间制动力不均，制动力大的车轮就可能被擦伤。这些原因最终都会导致轮对失圆。 轮对失圆故障的处理方法 轮对失圆故障的处理方法是车削踏面。由于以上几种原因，车轮磨损达到一定 尺寸，致使机车走行部工作状况恶化，振动加剧，大量裂纹产生，车轮就不能继续使用，必须进行旋修，以恢复踏面原有几何图形。而踏面由于一次又一次地旋修，使轮箍厚度不断减薄，直至超过运用限度而报废，对生产造成极大的损失及材料的浪费。 3 SS4 型电力机车轮对旋修公里统计报表 朔黄铁路运输公司 2003 年 7 月～ 2004 年 7 月机车旋修公里统计表 序号 事由 机车号 走行公里 1 旋轮 SS4579 65731 2 旋轮 SS4580 76543 3 旋轮 SS4581 87231 4 旋轮 SS4582 77496 5 旋轮 SS4583 69541 6 旋轮 SS4584 88634 7 旋轮 SS4585 73291 8 旋轮 SS4586 90641 9 旋轮 SS4587 80235 10 旋轮 SS4588 70691 经济性分析 4.1 一台机车旋修的费用在 4000～4500 元之间，十台机车旋修一次的费用在 40000 元左右，一台车一年的走行公里在 30 万左右，一年内旋修以 4 次计，这样用 在旋修的费用大概在 20 万左右