直升机主旋翼反扭力的示意图.pdfVIP

直升机主旋翼反扭力的示意图 没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转 / 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升机抵消反扭力的方案有很多， 最常规的是采用尾桨。 主旋翼顺时针转， 对机身就产 生逆时针方向的反扭力， 尾桨就必须或推或拉， 产生顺时针方向的推力， 以抵消主旋翼的反 扭力。 抵消反扭力的主旋翼 -尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见 / 典型的贝尔 407 的尾桨 主旋翼当然也可以顺时针旋转， 顺时针还是逆时针， 两者之间没有优劣之分。 有意思的 是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都 是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相 同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相 同也可以理解， 但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向， 法国为什么不和选美国一 样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的