南京深基坑工程地质及水文地质结构设计.docxVIP

PAGE PAGE # 南京深基坑工程地质及水文地质结构 设计 南京地铁珠江路综合楼工程位于中山路吉兆营路路口东南角，占地面积南北 长约70m，东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m,采用钢结构体系；裙 楼高6层，采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为 17.86m。 本工程地质条件与珠江路车站北段基本类似，地面实测标高在 10.46m左右。 建址范围内自上向下土层构成分别为： ①杂填土：褐黄色，松散?稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填； ①-2b2-3素填土：褐黄?褐灰色，软?可塑，主要由粉质粘土填积，夹少 量碎砖； ②-1b3粉质粘土：灰黄?褐灰色，软塑，局部夹粉土； ②-2b3-4粉质粘土：灰色，软?流塑，夹淤泥质粘土； ③-1-1b1-2粉质粘土：灰黄?绿灰色，可?硬塑； ③-1-1b2粉质粘土：灰黄?褐黄色，可塑； ③-1-2b3-4粉质粘土：褐黄?褐灰，软?流塑； ③-2-1b2-3粉质粘土：褐黄?褐灰，可?软塑； ③-2-2b3-4粉质粘土：褐灰?灰色，软?流塑，夹薄层粉砂； ③-3-1b2粉质粘土：褐灰?灰色，可塑； ③-3-2b2粉质粘土：灰黄?绿灰色，可塑，夹少量粉细砂及卵砾石； ③-3-3d2中粗砂：灰?灰黄色，中密，局部分布； ③-4e粉质粘土混粗砂卵砾石：灰黄色?紫红色，可塑，卵砾石含量一般 为5?30%，粒径1?8cm，局部含量达60%，粒径大于10cm。 1.2工程周围环境 根据《基坑工程手册》，在大中城市建筑物稠密地区进行基坑工程施工，宜对 下述内容进行调查： 周围建(构)筑物的分布，及其与基坑边线的距离， 周围建(构)筑物的上部结构型式、基础结构及埋深、有无桩基和对沉降差异 的敏感程度，需要时要收集和参阅有关的设计图纸， 周围建筑物是否属于历史文物或近代优秀建筑，或对使用有待殊严格的要 求; 如周围建(构)筑物在基坑开挖之前已经存在倾斜、裂缝、使用不正常等情况 通过拍片、绘图等手段收集有关资料。必要时要请有资质的单位事先进行分析鉴 ^定。 本工程建址为一块已拆迁的空地，南侧为同仁大厦的附属建筑，该建筑结构 为6层钢筋混凝土框架结构，其地下室边墙距离车站东边墙约 8m，基础为30m深 的450X 450静压预制桩。东侧为同仁宾馆，该建筑为 7层框架结构，片筏基础， 柱下450X 450静压预制桩，深度24m。 在吉兆营路的北侧，有二幢省电力建设公司的砖混结构多层房屋，其中一幢 为7层，1幢为4层，均为条形基础，结构较差。两幢建筑距基坑北边线 12.5m。 中山路下有若干地下市政管线，与本工程关系密切的是下水1050、电力380V 和电信排管，这些管线由于地铁施工的需要目前正在搬迁中。 吉兆营路目前正在拓宽，拟作为中山路翻交后的非机动车绕行道路。 因此，地面超载取为20KN / m2。 2设计依据和设计标准 2.1基坑工程设计依据 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120- 99) 《混凝土结构设计规范》(GB50010- 2002) 《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ202- 83) 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79- 2002) 《地基处理技术规范》(DBJ08- 40-94) 《地铁基础工程施工规程》(SZ- 08 - 2000) 《基坑工程设计规程》(DBJ08- 61-97) 《简明深基坑工程设计施工手册》 《基坑工程手册》 2.2基坑工程等级确定 在基坑方案总体设计中，必须根据周围环境要求、工程功能要求等制定出安全 而合理的设计标准。 按深基坑工程已有工程经验，根据周围环境保护要求，将基坑变形控制标准 分为四个等级如下表2-1 表2-1 :基坑变形控制保护等级标准 保护等级 地面最大沉降量及围护墙水平移 控制要求 环境保护要求 特级 1.地面最大沉降量w 0.1 / H; 2.围护墙最大水干位移w 0.14 / H; 3. K 2.2 离基坑10m周围有地铁， 共同沟、煤气管、大型压力 总水管等重要建筑及设施 必须确保安全 一级 1.地面最大沉降量w 0.2 % H; 2.围护墙最大水平位移w 0.3H ; 3. K 2.0 离基坑周围H范围内设有 重要干线、水管、大型在使 用的构筑物、建筑物 二级 1.地面最大沉降量w 0.5 % H; 2.围护墙最大水干位移w 0.7 % H; 3. K 1.5 在基坑周围H范围内设有 较重要支线管线和一般建 筑、设施 三级 1.地面最大沉降量w 1 % H; 2.围护墙最大水干位移w 1.4 % H; 3. K 1.2 在基坑周围30m范围内设 有需保护建筑设施和管线 构筑物 注：H为基坑开挖深度，在 17m左右，K为抗隆起安全系数，按圆弧滑动公式算出。 根据以上标准，该工程等级可以确定为二级。