第三章道岔转换设备及融雪装置.docxVIP

3 道岔转换设备及融雪装置 3.1 通则 高速铁路道岔转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。 高速铁路正线道岔转换设备应设置外锁闭及密贴检查装置，采用多机牵引、分线控制、分 动控制的方式，并实现挤岔监督报警功能。尖轨被挤时，安装装置应可靠传递挤岔力和切断转辙 机表示所需的动程。联锁系统选排进路应分时分组转换道岔。 高速道岔转换设备安装应符合相关标准。 转辙机和密贴检查器的安装装置应安装减振装置， 螺栓紧固件应采取防松措施。 道岔转换设备安装前，道岔铺设状态应符合以下要求： 尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨间在牵引点 中心线处允许有不大于 0.5 mm 的间隙。 牵引点位置岔枕应方正 , 偏差不超过 3 mm 。 外锁闭道岔尖轨开口（动程）误差 +3 mm 。 道岔每侧每个牵引点前后滑床台至少有一块与尖轨、 心轨接触，另一块允许有不大于 0.5 mm 的间隙；应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。 两侧基本轨、翼轨的相对位置（沿线路方向） ，两侧尖轨的相对位置（沿线路方向） 、各轨 件相对岔枕位置，偏差不超过 2 mm 。 混凝土岔枕及无砟道岔板预制的用于固定转换设备的螺母应与岔枕及道岔板内钢筋等绝 缘。 高速道岔下拉装置应纳入车站计算机联锁控制。 道岔融雪系统宜由控制终端、融雪控制柜、隔离变压器、电加热元件、钢轨温度传感器、 雪量监测仪等组成。 道岔融雪系统不得影响道岔和轨道电路的正常动作；道岔融雪系统应具备手动和自动控制 功能。 车站设控制终端，根据需要可在调度所设远程控制终端。 融雪控制柜根据供电方式可设于室内或室外，接受车站控制终端指令，并经隔离设备控制 室外电加热元件开启和关闭。 电加热元件应设于道岔尖轨（心轨）和基本轨（翼轨）的轨腰或底部、滑床板以及其他可 利用位置。电加热元件的功率应根据道岔辙叉号的大小选定。 钢轨温度传感器可按每咽喉区设一处或多处，控制柜至轨旁融雪装置采用电力电缆。 道岔融雪装置的供电等级应为二级负荷。 3.2 道岔转换设备 3.2.1 道岔转换设备的安装应符合下列要求 : 道岔转换杆件沿线路纵向安装容许偏差为± 5mm。 转辙机与道岔直股基本轨平行，偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于 5 mm 。 穿越钢轨轨底的各种物件和轨底的净距离应大于 10 mm。 密贴检查器定、反位调整连接杆件应在同一轴线。 各连接杆连接应平顺，连接销易于置入或退出。 采用专用样板测量道岔定、反位尖轨开口和可动心轨一动开口尺寸容许偏差为：尖轨开口 容许偏差，土 3mm可动心轨一动开口容许偏差，土 1mm 3.2.2 道岔转换过程中，外锁闭装置的锁闭杆、锁钩应动作平稳，转换到位后，密贴段尖轨（心 轨）与基本轨（翼轨）应密贴良好。 323道岔尖轨、心轨牵引点外锁闭中心线处，密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4mm及以上 水平间隙时，不得锁闭道岔和接通道岔表示；尖轨的密贴段，在牵引点间设密贴检查器，有 5 mm 及以上水平间隙时，不应接通道岔表示。 3.2.4各种杆件螺纹部分的内、外调整余量应不小于 10 mm；表示杆的销孔旷量应不大于 0.5 mm， 其它部位的销孔旷量应不大于 1.0mm。 严禁采用锻接和焊接工艺接长各种道岔杆件、安装板等。带有弯度的杆件，其弯度应不大 于 30°，弯高应不大于 100 mm。 各部螺栓应按规定的扭矩紧固，螺栓防松部件、开口销作用良好。 外锁闭装置应符合下列要求： 锁钩、锁闭框、锁闭杆采用锻件制造，无内伤。 同一牵引点处的外锁闭装置左、右侧两锁闭框方孔中心同轴，容许偏差为± 3mm。 尖轨、心轨第一牵引点外锁闭装置定、反位的锁闭量不小于 35mm其余牵引点锁闭量不 小于 20mm。 外锁闭装置定、反位的锁闭量容许偏差为 ±2 mm。 锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面接触良好。 心轨外锁闭装置的锁闭框应与翼轨的轨头和轨底侧面贴靠，锁闭框与锁闭杆的接触面水 平。 拐轴型（VCC尖轨外锁闭装置安装符合以下要求： 1） 基本轨轨底与框架承轨面的间隙： 2） 尖轨与基本轨间密贴：w 0.2 mm 3） 两碟型垫圈间隙：大于 0.5mm,小于1.0 mm ; 4） 锁闭头与锁闭块间隙：w 0.5 mm 拐轴型（VPM心轨外锁闭装置安装应符合以下要求： 1） 检查整铸翼轨和 VPM垫板底部间隙：W 0.5 mm 2） VPM锁闭后锁闭头与锁闭块之间间隙：w 0.5 mm 在道岔和转换设备安装状态良好情况下，外锁闭装置应满足道岔尖轨相对基本轨的位移量 ±40 mm 、心轨相对翼轨位移量± 20 mm 的要求 。 3.2.9多点多机牵引分动外锁闭单开道岔尖轨第一牵引点动程应为 160 mm,转辙机动作杆动程应 为220 mm，额定牵引力应为 2500