城市道路横断面设计.docx

城市道路横断面设计 城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵 断面设计。由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道 路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。城市道路设计重点在横断面设 计上。 § 1 横断面设计原则及布置类型 1.1 城市道路横断面 是指道路中心线法线方向的道路断面。通常由车行道 （包括机动车道和机动车道 ） 、 人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如 p86 图 4—1 所示。 横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路 拱坡度及路拱曲线的确定。 1.2 横断面设计原则 1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组 成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度 （即设计车速 ）、设计年限的机动 车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、 绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。 2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。路 面宽及标高等应留有发展余地。 3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能 寸保证交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交 通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。又如若两条道 路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。在商业性街道上除通 行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。 1.3 横断面布置类型及其适用条件 （一 ） 四种基本类型 城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。通常是利 用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通， 保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通 的具体情况分析确定。城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅 路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 单幅路，即是机动车道与非机动车道没有分隔带，车行道为机非混合行驶；双幅路 即车行道中央设一中央分车带，将对向行驶的车流分隔开来，但同向车行道仍为机非混 合行驶，三幅路是用分隔带把车行道分为三部分，中间部分通行机动车辆，两侧共非机 动车行驶；四幅路即是在三幅路的基础上增加中央分车带，形成机非分行、机动车分向 行驶的交通条件。城市道路横断面布置基本类型如 p87 图 4—2 所示。 （二 ） 使用效果 我国各地，三块板和一块板型式的横断面效果较好。两块板型式可避免对向行驶机 动车之间的相互干扰，但在我国目前的城市道路上表现出弊病多，如车辆行驶时灵活性 差，转向需要绕道，占地较多等，因此各地采用不多。四块板型式的断面，从渠化交通、 保证行车安全和提高道路通行能力和运行车速来说，是最理想的，但占地很宽，加上行 人过街相对困难，故在尤其是建筑物密集、道路相对狭窄的城市无法实施。 下面就横断面的四种基本型式作如下分析比较： 1．在交通安全上：三块板和四块板较安全。这是由于三块板和四块板道路解决了 城市道交通机动车和非机动车相互干扰这一主要矛盾，同时，分隔带还起了行人过街的 安全岛的作，但三块板和四块板对公共交通车辆停靠站上、下车乘客穿越非机动车道不 太方便。三块板主要用于车速要求较高的城市主干道上，二块板和四块板则主要用于城 市快速路臧市出口道路上。 2．在行车速度上：一块板和二块板型式，由于机非混合行驶，互相之间有干扰， 因此车速不能很高，但非机动车和行人较少的二块板型式的城市出口路除外。通常，三 块板和四块板于做到机非分行，其行车速度一般较高。 3．在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明与绿化问题，可以使道 路夜间路面照度比较均匀，这是道路照明的一个主要指标。另外，三块板和四块板道路 上可布置多排绿化带，对改善城市道路环境有很好的效果。 4．在城市噪音上：三块板和四块板的机动车道在当中，由于绿化带的隔离作用，机 动车产生的噪音对行人和沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 三块板，5 ．在造价上： 一块板占地最小， 投资省， 故在各类各级的道路上均可采用。 特别是四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设和非机动车道可采用较薄的路面 结构，这是优点，但总造价较高，主要适用于主干道上。 三块板， 在旧城区的主干道和道路用地相对紧张的道路上，道路断面型式多为一块板，但在 交通管制措施上使用临时或永久式的隔离墩和隔离栅栏，实行机非分道行驶利对向机动 车分离，这时的一块板道路实际上已经具有三块板或四块板的交通功能。由于分隔墩或 隔离栅栏体积小，不如有