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第五章 金属结构耐久性设计 关志东 5.1 耐久性设计概述 ? 耐久性设计的 定义 ：耐久性是指在规定期限内，飞机结构抵抗疲 劳开裂、腐蚀、热退化、剥离、磨损和外来损伤作用的能力。 ? 耐久性设计的 目的 ：是确保飞机结构在整个使用寿命期间结构强 度、刚度、维形、保压和运动功能可靠和最经济的维修使飞机经 常处于良好的适航状态。 （ 安全性、经济性 ） ? 耐久性设计的 准则 ：设计使用寿命≤经济寿命 = （ 全尺寸结构耐 久性试验或分析寿命 ） ? 经济寿命 是指当若干疲劳、意外损伤和 / 或环境侵蚀引起结构的损 伤情况使飞机不能通过可能接受的经济维修方式保持其适航状态 所对应的时间。 2 1 5.1 耐久性设计概述 ? 经济寿命准则： (1) 裂纹超越数概率准则 载给定使用时间，裂纹尺寸超过 极限裂纹尺寸 的细节数量称 为裂纹超越数。裂纹超越数所占结构细节总数的比率称为裂纹超 越数概率。 当裂纹超越概率达到一定许用值时，可认为结构达到其经济 寿命。 (2) 修理 / 更换费用比准则 结构中裂纹超越数增加使修理费用增加，修理与更换费用超 过一定限度后，可认为结构达到其经济寿命。 5.1 耐久性设计概述 ? 结构耐久性设计方法： （ 1 ）传统疲劳设计分析法。 （ 2 ）确定性裂纹扩展方法。 （ 3 ）概率断裂力学法。 ? 耐久性设计的要求： 1. 一般要求 （ 1 ）飞机结构的经济寿命必须超过 一倍 的使用寿命。 （ 2 ）低于一倍设计使用寿命内不允许出现功能性的损伤。 （ 3 ）由设计分析得到的经济寿命需要得到试验验证。 5.1 耐久性设计概述 2. 设计分析阶段要求 （ 1 ）设计分析时要考虑结构的初始质量、材料特性、工艺方 法、载荷和环境等因素。 （ 2 ）设计分析时采用的原始数据和元件耐久性分析数据应通 过试验验证。 （ 3 ）设计分析时采用的载荷 / 环境谱和实验时一致。 （ 4 ）得到经济寿命大于或等于两倍使用寿命。 3. 耐久性实验要求 （ 1 ）试验件必须是 真实飞机生产线上 加工成型的 全尺寸结构 （ 2 ）在决定飞机生产前，对全尺寸结构进行 一倍使用时间 的 耐久性试验，然后对临界结构区域进行检查。 （ 3 ）对于批量生产，对全尺寸结构进行 两倍使用时间 的耐久 性试验，然后对临界结构区域进行检查。 5.1 耐久性设计概述 4. 当全尺寸结构耐久性试验未达到两倍使用寿命时，则要求： （ 1 ）结束耐久性试验，先进行无损检查，然后作拆毁检查。 （ 2 ）结束耐久性试验，进行损伤容限试验，然后作拆毁检查。 （ 3 ）在审定时间内进行耐久性试验，然后按上述两条之一进 行。 在结构完整性设计中，耐久性设计是在安全寿命设计和损伤容 限设计的基础上发展起来的一项综合性设计新技术。目前飞机结 构设计同时采用安全寿命设计、损伤容限设计和耐久性设计。从 设计任务、目标、规范要求、理论和设计技术等方面看，这三种 设计之间存在着显著的差别。 5.1 耐久性设计概述 序 号 对比项目 安全寿命设计 损伤容限设计 耐久性设计 1 任务 确定安全使用寿命 确定保证安全的检修 周期 确定经济寿命 2 目的 安全性 安全性 功能可靠（含安全 性）、低维修成本 3 适用范围 影响飞行安全的结构 影响飞行安全的结构 飞机的所有主要和 次要结构和所有材料 4 每次分析对象 一个零、部件、或整机 一个零、部件 一个或几个构件、组 件、整个部件、整机 或机队 5 裂纹尺寸 无 裂纹较长，一般在 1mm 以上 较小的亚临界裂纹， 主要在 1mm 以下 6 裂纹数量 无 一条或几条主裂纹 一条或裂纹群 7 初始缺陷 无 1 般在 1mm 以上 0 ～ 0.3mm 5.1 耐久性设计概述 8 最终裂纹尺寸 疲劳破坏 临界裂纹尺寸 0.8mm ～ 临界 9 载荷谱 飞 — 续 — 飞谱或程序 块谱 飞 — 续 — 飞谱 / 环境 谱 飞 — 续 — 飞谱 / 环境 谱 1 0 分析方法 （ 1 ）应力严重系数法 （ 2 ）局部应变法 （ 3 ）常规疲劳方法 确定性裂纹扩展方法 （ 1 ）概率断裂力学 （ 2 ）确定性裂纹扩展 方法 （ 3 ）改进的疲劳分析 法 1 1 试件型式 不允许预制裂纹 允许预制相应的裂纹源 按批生产典型工艺要 求生产试件，不预制 裂纹 1 2 要求全尺寸结 构试验时间 至少四倍设计使用寿命 可少于或等于两倍设 计使用寿命 至少两倍设计使用寿命 1 3 维修周期 定期修理或更换 确定维修周期 确定经济寿命时经济 维修 5.2 概率断裂力学方法 (PFMA) ? 采用 概率断裂力学方法 (PFMA) 是以 某个完整结构的细节群 作为研究对象，研究 该结构内全部相同细节的裂纹尺寸随时间的变化规律，从而得到 损伤度与使