隧道堵漏施工方案72.doc

工程概况 工程概述 南京市城市快速内环西线南延工程位于南京市主城西南部，以凤台南路为主轴线，是南京市“井”形快速内环西线的重要组成部分。凤台南路北接赛虹桥互通立交枢纽工程，南接绕城公路，为城市快速干道，沿线与纬八路、规划奥体大街、纬九路相交，是城西南北交通大动脉的重要路段。其中赛虹桥～纬八路段已建成。城市快速内环西线南延工程(凤台南路南段)北起纬八路，南至绕城公路，终点连接宁芜公路和绕城公路油坊桥立交匝道，主要相交道路有规划奥体大街、新安江街、纬九路。道路走向基本沿用现有道路中心线，项目全长2.4km 拟建南京市城市快速内环西线南延隧道工程位于凤台南路，隧道设计里程为K1+707.00～K2+241.00，总长510m。受阅城大道高架桥及地铁一号线桥墩的影响，主线六车道隧道从既有凤台南路两侧桥墩中间穿过，距离既有基础太近，施工风险较大，因此隧道分成左右两幅，在既有桥墩两侧绕行。 隧道主体结构形式 1、南京市凤台南路隧道工程主体结构暗埋段采用顶板双折板拱。 2、本工程范围：YK1+707.343~YK2+241.00(ZK1+707.039~ZK2+239.3)。 其中YK1+707.343(ZK1+707.039)~YK1+855.0(ZK1+856.0)， YK2+139.5(ZK2+138.0)~YK2+241.0(ZK2+239.3)，为敞开段； YK1+855.0(ZK1+856.0)~YK2+139.5(ZK2+138.0)，为暗埋段； ZK1+997.00~ZK2+005.00范围设置雨水泵房。 隧道主体防水 隧道的防水设计遵循“以防为主、刚柔并济、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，辅以结构外防水作为附加防水层加强防水的多道防线，综合治理的体系。 隧道主体伸缩缝采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带及内装不锈钢接水盒，底板背水面采用密封胶嵌缝。 横向垂直施工缝预埋中埋式钢边橡胶止水带，且兜绕成封闭环；纵向水平施工缝设置钢板止水带。所有穿过混凝土结构的预埋件、对拉螺栓上应加焊止水环（或加套遇水膨胀密封胶），要求用双止水环。 隧道结构底板防水层采用“干撒”水泥基结晶渗透型防水粉料；侧墙、顶板(无围护结构的大开挖暴露部分)采用喷涂型聚氨酯防水涂料；有围护结构的侧墙非暴露部分则铺设防水卷材。 现场概述 截止到目前，现场已完成右线隧道K1+786~K2+062段的主体结构及防水施工，共发现15处渗水现象，具体统计如下表： 序号 项目名称 里程 渗水部位 备注 1 右线隧道主体结构 K1+890 底板伸缩缝 2 K1+910 左侧墙施工缝 3 K1+915 右侧墙施工缝 4 K1+920 左侧墙、右侧墙施工缝 5 K1+925 左侧墙施工缝 6 K1+955 左侧墙施工缝 7 K1+960 左侧墙施工缝 8 K1+963 左侧墙施工缝 9 K1+975 左侧墙施工缝 10 K1+980 左侧墙施工缝 11 K2+005 左侧墙施工缝 12 K2+020 左侧墙施工缝 13 K2+055 左侧墙、右侧墙施工缝 施工方案 经现场勘察，施工缝、伸缩缝止水带位置有渗漏水渍。分析其原因，一是止水带在安装过程中受到损坏或安装方式不正确造成；二是止水带与混凝土接触面有缝隙，混凝土震捣不密实造成的。 根据现场的实际情况，我部制定施工方案如下：采用注浆，嵌填，钢性封堵，柔性加强等技术手段，将防水材料合理应用在不同部位，形成由内至外、刚柔结合的防水结构，解决渗水隐患。 总体施工方案 首先剔除伸缩缝内填充物，清扫基面，除去尘土。 将遇水膨胀的橡胶止水条嵌填在伸缩缝内，砸实。止水条上口留2－4公分深沟槽，用速凝刚性材料封堵。 沿伸缩缝两侧打眼，埋止水针头（孔的深度及止水针头的长度根据止水带预埋的深度确定）。用高压注浆工艺，解决混凝土内部渗漏问题。伸缩缝上部用刚性材料封堵是为了增加伸缩缝整体的密实性，使高压注入混凝土内部的浆液在压力的作用下注入混凝土的缝隙、毛细，与水发生化学反应，产生体积膨胀，达到防水的目的。 伸缩缝内部渗水点封堵后，表面水迹会逐步干燥消失，伸缩缝在工程项目投入使用后，由于沉降、荷载、温度等因素的影响，会产生位移变化，易产生新的渗漏因素。为防患未然，在伸缩缝上增加一道柔性防水层，补偿位移产生的变化。柔性防水层拟采用聚氨酯（6.0MPa）防水涂膜或喷涂型聚氨酯，宽度为50cm，成膜厚度为4 在柔性防水层固化后，铺设一道土工膜，以保护在下一道工序——路面铺装时，防水层不受到损害。 高压注浆堵漏方案 高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。采用高压注射法，将追水堵漏用注射针头射入砼裂缝中。膨胀聚氨酯在高压下