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HXD3 HXD3 型电力机车运用检修工艺设计毕业论文 型电力机车运用检修工艺设计毕业论文 1. 1. 绪论 绪论 1.1 1.1 课题背景 课题背景 随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购 随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购 5,000 能单机牵引 5,000 吨的大功率机车，以应付货运需求。 能单机牵引 吨的大功率机车，以应付货运需求。 大连机车于 2001 年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001 年 6 大连机车于 2001 年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001 年 6 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为 SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由 月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为 SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由 于当时中国缺乏制造 IGBT VVVF 牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作 于当时中国缺乏制造 IGBT VVVF 牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作 研制新型机车，并于 2002 年 9 月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系 研制新型机车，并于 2002 年 9 月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系 统。 统。 这款机车是 C -C 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台 1,200kW 这款机车是 C -C 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台 1,200kW 0 0 0 0 交流牵引电动机，整车输出功率为 7,200kW。首台原型车编号 SSJ3-0001，0001，于 2003 交流牵引电动机，整车输出功率为 7,200kW。首台原型车编号 SSJ3-0001，0001，于 2003 年年底完成，2004 年 4 月 26 日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研 年年底完成，2004 年 4 月 26 日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研 究院环形线进行一系列试验,，试验于 7 月 4 日完成。至 2005 年 5 月至 6 月间，SSJ3-0001 究院环形线进行一系列试验,，试验于 7 月 4 日完成。至 2005 年 5 月至 6 月间，SSJ3-0001 车前往遂渝铁路参与“遂渝线 200km/h 提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装 车前往遂渝铁路参与“遂渝线 200km/h 提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装 箱列车试验和 5000 吨货物列车制动试验，其中试验时牵引 3100 吨货车最高速度达到 箱列车试验和 5000 吨货物列车制动试验，其中试验时牵引 3100 吨货车最高速度达到 136km/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至 2008 年送回大连厂。 136km/h。及后这辆机车一直待在北京环铁，至 2008 年送回大连厂。 首辆国产化机车于 2006 年 12 月 8 日出厂及交付使用。大连机车开始交付首批编号 首辆国产化机车于 2006 年 12 月 8 日出厂及交付使用。大连机车开始交付首批编号 由 30017 起始的 44 台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其 由 30017 起始的 44 台机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其 国产化比率达 80%以上。首辆机车出厂曾被改称为 “神龙 1 型”（SL1），之后不久铁道部 国产化比率达 80%以上。首辆机车出厂曾被改称为 “神龙 1 型”（SL1），之后不久铁道部 将通过引进技术制造的国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来的神龙 1 型也 将通过引进技术制造的国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来的神龙 1 型也 改称 “和谐型”，编号改为 HXD3xxxx （HXD 之后的第一个数字是生产厂商代号：3 代表大 改称 “和谐型”，编号改为 HXD3xxxx （HXD 之后的第一个数字是生产厂商代号：3 代表大 连机车）。 HXD3 型电力机车外观图如图 1-1 所示 连机车）