机场轨道交通对陆侧交通分流情况的预测研究.docxVIP

机场轨道交通对陆侧交通分流情况 的预测研究 摘要：机场轨道交通的发展将是解决机 场陆侧交通拥堵问题的主要途径之一.本文 首先通过灰色预测模型GM (1,1)对首都机 场的陆侧交通量进行预测，得出进出机场的 旅客中乘坐机场巴士及出租车的人数 .在此 基础上,运用排队论的方法，分析机场轨道 交通对机场巴士及出租车交通量的分流情 况，得出各自具体的分流率和分流量.最后， 根据马尔可夫链的方法,对分流情况的发展 趋势进行分析,得出其稳定分流率. 关键词:灰色预测；排队论；马尔可夫链 机场轨道交通；分流率 1前言 随着航空业务需求量的不断增长 ，进出机 场的旅客日益增多,不可避免地会给机场陆 侧交通带来更大的压力.据统计,2004年首 都机场旅客吞吐量已达到 3488万,并且继续 保持着较快的发展势头.根据首都机场消费 者调查及I B M行业分析，目前进出首都机 场的地面交通方式主要有出租车，巴士和自 备车，其中乘坐出租车和自备车的旅客高达 80%,而承载量相对较大的机场巴士却只占 很小的比例，进出机场的道路交通已经产生 明显的瓶颈. 为了缓解首都机场陆侧交通的压力，需要 考虑一个大容量的轨道交通体系.北京市规 划委员会于2005年3月4日审批通过了《东 直门至机场快速轨道规划方案》.机场轨道 线全线公里，拟设4座车站，即东直门站、麦 子店西站、T2及T 3航站楼站.列车时速拟 为100公里左右，从东直门出发,15至17分 钟可到达首都机场. 机场轨道交通作为大容量的公共服务设施 与巴士及出租车共同承担着进出机场的旅 客运输.但是，机场轨道交通的建成通车对 机场巴士及出租车将产生怎样的定量影响 ， 对陆侧交通压力的缓解将产生多大的作用 ， 已经成为人们密切关注并需要深入研究的 问题. 2基于G M (1,1)模型对首都机场陆侧交通 量进行灰色预测 GM (1,1)模型的原理 灰色预测采用将原始数据进行直接累加、 移动平均加权累加等方式，使生成数列呈现 一定的规律性，利用典型曲线逼近其相应曲 线，以逼近的曲线作为模型，对系统进行预 测.在GM (1,1)中，以-作为系统发展系数, 以作为灰色作用量，则可以得到预测模型为 [1]： 为了使G M (1,1)模型能够达到预测的精 度要求，需要对其进行残差检验及后验差检 验.如果能够满足表1所示的模型精度等级 要求，则可以采用所建模型进行预测，否则 需要对模型进行残差修正. 由C =, P =,根据表1预测精度等级可以得 出结论，该模型精度等级为1级，有较好的预 测精度和实用价值. 预测结果 根据式(1)预测模型，对首都机场 2005-2008年乘坐机场巴士进场的旅客流量 进行预测，预测结果见表5所列. 同理,我们对首都机场2005-2008年乘 坐出租车进场的旅客流量进行预测，预测结 果见表6所列. 3用排队论方法分析机场轨道交通的分流率 由于机场轨道交通对进出场的旅客将会产 生较大的吸引力，尤其是对乘坐机场巴士和 出租车的旅客，其影响力是很大的.我们将 运用排队论的方法来研究机场轨道交通对 机场巴士及出租车交通量具体的分流情况 . 轨道交通与机场巴士 多通道损失制排队系统原理 在/ M/ M/ S /m排队系统中，当时，我们称 该系统为多通道损失制排队系统，即当S个 服务台均不空时，顾客来到服务系统不予服 务，顾客立即离去，另求服务.顾客因系统饱 和而未进入系统的概率称为系统损失率 ，即: 其中，p为服务强度，指相同时间间隔内顾 客的平均到达数与能被服务的平均数之比 . 运用多通道损失系统分析轨道交通对机场 巴士的分流率 在首都机场，承担进场旅客运输的巴士总 共有5条线路，设有5个站点，分别为雅宝路 站、西单站、公主坟站、方庄站及中关村站. 当旅客到达量超过机场巴士运送能力时就 会出现旅客排队的现象.如果将机场巴士看 作“顾客”，将巴士运营看成“服务机构”， 机场巴士与巴士的运营就构成了 5通道排队 系统M / M /5. 机场轨道交通通车后，由于其具有的吸引 作用，必然有相当一部分改乘轨道交通 .此 时，机场巴士及运营就构成了多通道损失系 统.在每条线路上，平均每隔15分钟有一辆 车进站，则原来在站上等待的车就准备出发 所以巴士最多可以有5个位置来排队等候， 即系统容量为5,多通道损失系统为M / M /5/5. 根据上述预测，到2008年，乘坐机场巴士进 场的旅客将达到万人，则每小时将达到1262 人.按照巴士有效座位数34人/车计算，则要 求每小时保证38辆巴士进行运营.根据其平 均每间隔15分钟出发一次的标准来计算，每 条线每小时出发4辆.即有： m = S =5;入=38辆/小时;u =4辆/小时;p = 据此，根据式(2)可以计算出机场巴士的损 失率为：P m =% 这损失可以