运输与保险案例.docxVIP

某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定 采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新 港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、 1000箱货物被火烧毁 b、 600箱货物由于灌水灭火而受损 c、 主机和部分甲板被烧坏 d、 拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ ①③属于单独海损；②④属于共同海损。 某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同， 价格条件为 CIF鹿特丹，向中国人民保险公司 投保一切 险。生产厂家在生产的最后一道工序 将手套的湿度降到了最低程度，然后用牛皮纸 包好装如双层瓦楞纸箱， 再装入20尺集装箱。 货到鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、 霉、玷污、变色，损失价值达 8万美元。 据分 析，该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特 丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正 常运输。试 问： （1） 保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？ （2） 进口商对受损货物是否支付货款？为什么？ （3） 你认为岀口商应如何处理此事？ （1） 保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司 《海洋货物运输保险条款》 基本险 的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然 损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输 途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。 — （2） 进口商应支付货款。因为本案中交货条件为 CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通则》中的解释，按 CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另 CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运 输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。 3出品商应以该批货物负赔偿责任，因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生 产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。 岀口两批陶瓷，均投保中国人民保险公司海运货物平安险，由 A、B两条轮船分别承运， A轮途中遇暴风雨 袭击，船舶剧烈颠簸，陶瓷由于相互碰撞，陶瓷部分破碎； B轮在途中与 C轮相碰撞，也使部分陶瓷破碎。 问，对A、B轮货物的损失，货主能否得到保险赔偿？为什么？如果投保的是中国人民保险公司海运货物水渍 险，又该如何？又如果投保伦敦协会 C条款呢？ 如果你投保了 PICC的水渍险，则 AB两船都能得到赔偿，因为水渍险是平安险的扩充，正好补充了平安险第 一条只保全损的情况，水渍险下部分损失也可赔偿。 A船，遇暴风雨（恶劣气候），货物 部分”破碎。因为不是 全损” 再来看B船，碰撞造成部分货损所以 PICC应该赔偿你部分损失。 根据这个上面说得各种承保风险中你发现了吧，不含概自然灾害引起的风险，所以你投保 C险，A船货是不能 向保险人索赔的，B船可以。 4国内一岀口企业向美国岀口一批包装货物，合同规定 CIF Newyork，投保平安险，依据 INCOTERMS2000解 释。在我方收到美方依据 UCP500开立的信用证后，按期装船，但货物在装船过船舷后不慎跌落在甲板上，致 使包装破裂。保险公司应否承担损失？ 件或数件甚至整批货物落或部分损失。”此险种并不包括货物落在甲板上的情况。只有投保了一切险才可以 找保险回答：保险公司不承担。该企业投保的是 平安险，保的是“在装卸或转船时由于 公司赔偿。 件或数件甚至整批货物落 或部分损失。”此险种并不包括货物落在 甲板上的情况。只有投保了一切险才可以 找保险 5.有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于 5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部 分水渍，损失货值 1000元。该货轮在继续航行中，又于 5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失 1000元。 问：保险公司如何赔偿？ 两笔损失保险公司都赔偿。理由是在运输工具遭受意外事故的情况下，货物 在此前后又在海上遭受自然灾害 所造成的部分损失。 6?我方向澳大利亚岀口坯布 100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管 漏水，致使该批坯布的 30包浸有水渍。 请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 7.某远洋运输公司的 东风轮”在6月28日满载货物起航，岀公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长 2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉