暗挖隧道变形分析.docxVIP

浅埋地铁隧道施工引起的地表沉降分析研究 王琪1 ,罗俊成2,王兵3 （1、中国华西工程设计建设有限公司 深圳518029, 2、广州市地下铁道设计研究院 广州510010） （3兰州交通大学 甘肃.兰州.730070） 摘要：地铁区间隧道采用暗挖法施工，不同的断面开挖方式和开挖次序会引起不同的断面变形、拱顶下沉 及地表沉降，因此如何合理的开挖断面，采取怎样的支护方式、以及周围岩体的加固措施将成为控制地表 沉降关键因素。这里以广州地铁三号线资料为例进行有限元数值模拟计算。通过比选得出较为合理的开挖 和支护方法，供类似工程作施工参考。 关键词：地铁隧道，新奥法，断面开挖，地表沉降 中图分类号： 工程概况说明： 地铁区间隧道位于广州市天河区，区间采用浅埋暗挖法施工，以新奥法为主要施工指导理念，区间为 双孔单线隧道。隧道拱顶到地表的距离约为 10米。洞口断面跨度为 5.6米。隧道线路上方为交通密集的中 山大道，道路两侧均为高大的建筑物。 线路穿越位置地质条件较差。 基岩为白垩系地层大郎山组三元里段， 以粗碎屑岩为主。 隧道断面开挖方法及支护理论： 2.1.地铁区间隧道施工方法： 在交通密集的大城市大面积采用明挖法施工不符合现行政策和环抱要求。盾构和暗挖成为区间隧道的 主要施工手段，采用盾构法全断面掘进，施工进度快，施工安全。但是对于地层较差地段盾构隧道施工难 度大，多采用传统矿山法施工，以钻爆开挖、锚喷支护和监控量测为主要手段（即新奥法） 。 断面开挖方法： 隧道在开挖过程中将改变原有的地应力场，孔洞周边围岩应力得到释放，岩体将发生偏移和变形，实 现应力重分布，直至达到新的平衡。合理的断面开挖和支护方式可以很好的引导应力释放路径，充分发挥 围岩的的自稳能力。隧道断面开挖的方式对控制断面变形，以及拱顶下沉将起到重要作用，合理的选取断 面开挖方式，以及开挖面积和深度将成为控制变形的重要因素。断面开挖的主要方式有：全断面法、台阶 法、侧壁导坑法、CRD法等。 围岩支护体系： 隧道断面开挖过程中围岩将发生变形，新奥法利用了围岩的自稳能力，允许围岩发生一定的变形，应 力释放一部分后，再做有效的支护，可以很好地控制围岩稳定性。选择合理的围岩变形曲线和支护曲线交 点位置进行支护对于整个隧道安全稳定而言是相当重要的。无论在浅埋地铁隧道还是在深埋公路、铁路隧 道中支护已成为必不可少的工序之一，主要是在隧道周边围岩打设锚杆、管棚和小导管超前预支护，以及 做后续衬砌支护体系等。 地表沉降的特征： 影响地表沉降的因素很多，地表移动和变形不仅与隧道的埋深、 断面尺寸、施工方法和支护方式有关, 而且受到地层条件的影响。对于地表沉降问题国内外专家都有一定的研究。在我国刘宝琛、侯学渊等专家 在该领域都有研究。Peck认为，在不排水的情况下，隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失 的体积。他假定地层损失在整个隧道长度上是均匀分布的，所产生的地表沉降横向分布近似为一正态分布 曲线，地表沉降预计公式为： 2 (3-1)X 、 (3-1) S (X) — Smax，exP(— 2 ) 2i TOC \o 1-5 \h \z c Vi Vi 一、 Smax =~ ~7 (3-2) i , 2二 2.5i 其中：S(X):距离隧道中心轴线为 x处的地表沉降值 V :施工引起的隧道单位长度的地层损失 Smax :隧道中心线处的地表沉降最大值 i :地表沉降槽宽度系数。 对于单孔隧道，其沉降最大值公式为： Wmax = W(0)=H 甲 exp(-、E2) g ( 3-3) 服 、“双峰”形式沉上式中E和；分别表示水平、竖向位置坐标，坐标原点断面中心线地表面上，对于双孔 隧道可由单孔隧道计算公式推算得到。双孔隧道根据断面中心连线不同会出现“单峰” 降曲线。沉降最大值一般位于两断面中线或中线连线中间处。 、“双峰”形式沉 隧道施工有限元数值模拟: 4.1计算软件 目前在土木工程模拟计算中主要采用 SAP2000、ANSYS、ADINA以及国内由各专业领域开发的专业 计算软件，这里采用由同济大学开发的同济曙光地下空间计算软件进行模拟计算。对于地铁隧道采用弹塑 性非线性材料，对隧道施工的全过程进行模拟。开挖土体采用单元弱刚度化，即“空气单元化” 。锚杆用 杆单元模拟，衬砌由梁单元模拟，衬砌与岩体间联系由节理单元模拟。 4.2对于弹塑性问题，总应变 6可分为弹性应变分量 气和塑性应变分量￡p对于应变增量即有： (4-1)(4-2)d； =d e d p (4-1) (4-2) 4.3岩土材料屈服条件(Drucke-Prager准则)： J ： J； =K F0 - ： J1 J2 -k Mohr-Coulomb屈服准则 其中:」sin心3 22-j22(4-4)式中,4.4流动