航海博览素材制作 船舶制造 早期民营造船企业.pptxVIP

中国近代造船文化早期民营造船企业;求新船厂 扬子机器厂 中华造船厂 ; 民营造船业是中国近代造船工业体系的重要组成部分，其分布面甚广。其中一批船厂脱颖而出，成为众多民营船厂中的佼佼者。;19世纪后半期至20世纪初，上海、汉口先后兴办了几家船舶修造厂。其中上海是我国近代民营船厂最为集中的地区，到20世纪初，上海地区出现了一大批民营船厂，其中一些船厂倏生倏灭，难以长久维持；另有一批船厂开创之初虽颇具生色，但最终仍为外资船厂所吞噬。总体来说，民营船厂规模不大，设备简陋，财力薄弱。 ;一、求新船厂;发动机; 1908年，求新船厂曾建成1艘用于太湖行驶的兵轮“靖湖”号，该轮长22.4米，纯系柚木制成，兵轮水下部分装有割水草刀机，专用于斩割湖中水草，以利航行。至1910年，工场建成1座船坞。; 1914年，求新机器制造轮船厂首制成功的内燃机参加国际巴拿马赛会，获得头等奖。同年，承制了3000吨海船“美利”、“美坚”号，两船合同定价为100万两白银。工厂向法国东方汇理银行贷款购置钢材，加工建造，1917年初完工交船。接着又开工建造2艘5000吨级海船，其中1艘取名“安华”，1919年初建成交船。; 求新造船厂承建“美利”、“美坚”号海船时，正值第一次世界大战期间，钢铁原料奇缺，价格暴涨，工厂为建造上述两船实际亏本达50万两白银。借贷到期，无力偿还，最后被迫以大部分股份售与法商，以了债务，并于1919年8月31日改组为中法合营，易名中法求新机器制造轮船厂，虽名中法合营，但事实上已被法国资本所并吞。; 工厂由法人任经理及总工程师，雇用15名欧洲籍职员和400名中国工人，主要业务仍是修造船舶及生产柴油机。民国10～11年，为浙江省政府建造2艘炮艇；民国20～21年，为葡萄牙海军澳门基地建造排水量为1050吨的炮艇“巴梯亚”号。; 抗日战争时期，中法求新机器制造轮船厂生产停滞不前。民国34年4月，日本海军部令三菱公司接管工厂。此后，该厂仅以修船及制造小型炸弹外壳为主要任务。同年8月日本投降后，法国人再度接收该厂。此时，该厂已丧失造船及造机能力，只能修船和加??一些机器零件。; 1952年1月10日，华东工业部正式租赁中法求新机器制造轮船厂，改名为华东工业部求新机器厂。同年9月，拨归中央重工业部船舶工业局领导，改名为求新造船厂。; 1954年9月，因发现原中法求新制造厂股份不清，法商隐匿国民党政府股权，中国政府按规定宣布；改租借为代管。从此，求新造船厂完全归属船舶工业局领导，结束了租借关系。;1907年，宋炜臣、顾润章等人联合各商集股35万两，向清农工商部奏请在汉口开办扬子机器制造公司(又称扬子机器厂)。;二、扬子机器厂; 成立之初，由于技术设备所限，经营范围较窄，扬子机器厂仅能铸冶各种煤气发动机及轧花机件，修理各种小船只。以后逐次增加资本，添购机件，使生产经营日益扩充，渐趋多元化方向发展，涵盖了与机器制造相关的营业项目。; 作为当时湖北唯一大规模的新兴机器制造业，其经营规模和技术实力位居全国民营机器大厂之前列。扬子机器厂的建成与发展，标志着武汉近代民族机械工业的崛起。; 1909年，扬子机器厂首次为湖广督部造钢质机器救火船，又为另一公司公司建造木驳趸船20余艘。;铁壳船; 1911年上半年，扬子机器厂继续扩大经营规模，不仅扩充了炼铁厂和炼钢厂，购办了煤气机引擎、发电机及煤气制造机等设备，还修造一条长达125英尺的滑道，供船只入坞之用。 ; 1916年，扬子机器厂陆续从国外购进新的设备，成为规模宏大、设施齐全、技术先进的民营工业企业，被誉为“我国最有经验最有名誉之一大工场”“全国第二大机械厂”。; 1920年，扬子机器厂又造浮坞船台，其轮船及机械制造能力大有提升，甚至可造1500吨以内的轮船，与上海求新造船厂并列为国内较为重要的两家民营船厂。; 1918年，制造轮船的扬子机器厂开始涉足航运，拥有轮船4艘，计443吨，经营武汉至宜昌、沙市、株洲、上海等长途航线。; 第一次世界大战结束，西方国家对华商品输出和资本输出迅速增加，铁价暴跌不止，扬子机器公司所欠16万两日债无力清偿，经营陷入困境，被迫于1921年停工，后几经周折，工厂设备迁入重庆，用于制造钢铁。;三、中华造船厂;“镇虞”号炮艇;民国23年为天津航业公司设计建造国内第一艘破冰船“天行”号。; 民国25年6月，因工厂亏损，改组为中华造船机器厂股份有限公司，下设造船厂。; 民国26年8月，日军占领上海，中华造船机器厂被日军强占，职工解散。抗日战