电缆保护的方案.doc

高压电力电缆保护方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，本标段为龙阳路段 标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为 666.4m，标准桥宽 24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中 N1 匝道长 188.5m，S1 匝道长 288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段， 长 240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力 T 梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长 198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长 227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。 道路工程设计长度为 832.44m，分主线和辅助道路两部分，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建。 二、现场情况介绍 通过现场位置的管线样洞开挖，发现在龙阳路南北侧东方路以西路段，桩 号：K0+420~K0+822，存在多根直埋电缆。 具体位置为现有人行道下平均 50cm 左右，在龙阳路南侧有 6～ 11 根 10 千伏直埋电缆，在龙阳路北侧有 3 根 35 千伏直埋电缆， 2 根 10 千伏直埋电缆，此处电力电缆为周边小区、商业设施和大型商场、酒店供电，非常重要，影响巨大，保护要求极高。 精选 现状电力电缆埋设示意图 根据道路施工图显示，现有人行道位置的改造分以下几个内容，在龙阳路 北侧 K0+420~K0+822 段改建成机动车道；在龙阳路南侧 K0+420~K0+660 段改 建成人行道， K0+660~K0+822 段改建成机动车道。 现有人行道的实测标高为 3.9～ 4.1m，而设计机动车道的标高为 3.5～ 3.85m，机动车道设计路面结构为 17cm 沥青层 +52m 水泥稳定碎石层 +30cm 二 灰层，因此直埋电缆处于设计沥青结构层和水稳层之间，由于电缆数量多，埋 深很浅，造成二灰层和水稳层无法施工，必须采取有效措施，既能实施道路施 工，又对现有电缆不产生较大影响。 设计道路断面示意图 精选 三、施工总体部署 1、现有人行道是目前匝道桥梁下部结构施工的施工便道，所有材料、短驳 车辆、混凝土运输车、吊车等都在现有人行道上通行，为了保证人行道结构下 高压电缆的安全， 且不保证便道正常施工， 从 2 月 20 日起在现有人行道上满铺 3 ㎝厚钢板（此要求见浦东市东电缆工区的联系单） ，铺设人行道共计 450m，铺 设时间至此段道路施工结束。 2、由于架梁期间， 120T 的 T 梁需要从临沂路短驳至东方路架梁位置，梁 车需要在此便道上行驶， 200T 的汽车吊需在便道上行驶；板梁架设时，便道上 要行驶和停放大量的梁车， 150T 的两辆汽车吊停在便道上架梁。因此现有的便 道承载力远远达不到使用要求，对直埋在人行道结构下的高压电缆带来极大的 安全隐患，必须采取措施对其结构进行有效处理。 3、考虑到施工工期非常紧迫，为了确保匝道桥在 8 月初通车的目标， 同时 在架梁期间，确保直埋高压电缆的安全，必须在短期内新建施工便道，将现有 人行道废除，对高压电缆进行保护，并进行道路结构层的施工，并且能立即投 入使用，保证在架梁期间能够让车辆通行。 4、新建施工便道的结构采用 20 ㎝ C30 混凝土 +20 ㎝ C20混凝土 +15cm砾石 砂 +30cm 二灰层，并作为以后的道路结构层，施工技术要求参照设计院的《工程联系单 06》号文件执行，使新建施工便道能在短期内使用，确保现有人行道的电缆保护施工在架梁前完成。 5、对现有的人行道进行改造，挖掘出高压电缆并进行保护处理。现有人行道的结构翻挖采取人工翻挖，确保高压电缆的安全。 6、现有人行道位置的道路结构层进行变更，将高压电缆挖掘暴露出来后，将其下放，人行道位置的结构层施工既要满足道路结构的承载力要求，又能满 足电缆保护的要求。 7、高压电缆挖掘暴露后，将其标高下降至结构层底，并用套管保护，套管 用 40 ㎝的中粗砂包裹覆盖，再浇注道路混凝土基层。 四、具体的保护措施 1、变更道路设计，将设计路面结构 17cm 沥青面层 +52cm 水泥稳定碎石层 精选 变更为 10cm 沥青面层 +40cmC30 水泥混凝土（混凝土内埋设￠ 10@100的双层 双向钢筋网片） +40 ㎝中粗砂，上路床二灰层取消。 cm 10@100钢筋网片 cm cm cm 龙阳路南侧电力电缆保护道路断面示意图 2、现有人行道结构为人行道板 +混凝土垫层结构，改建施工时，由人工翻 挖结构层和土基，翻挖深度为现有人行道下 80cm，分段实施，暴露出所有直埋 电缆，并将电缆标高下降 40cm，用套管保护，埋设在混凝土内，并铺设 40cm 或 10cm 黄砂覆盖。 3、电力电缆采用 MPP 套管保护，每根电缆均用￠