《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电一控进气系统.ppt

《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统;第2章 汽油机电控进气系统;教学内容;教学重点;教学难点;L型空气供给系统的结构与组成;D型空气供给系统的结构与组成;2.2 空气流量传感器的类型、工作原理和检测;1-空气 2-进气温度传感器 3-阀门 4-缓冲室 5-缓冲片 6-测量片 7-空气主气道 8-旁通道;2.叶片式流量传感器的工作原理;3.叶片式空气流量传感器的检测方法与标准值;PREVIA 2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器的检测;传感器各端子间的电阻值(丰田PREVIA) ;传感器标准信号电压值 (丰田PREVIA) ;叶片式空气流量传感器与ECU之间的连接 ; 小 结 主要内容 本节主要介绍了叶片式空气流量传感器的类型、结构组成、工作原理与检测方法。 在当前的汽车发动机上此种传感器应用越来越少。 使用此种传感器的现保有的车辆仍占有一定的数目。;2.2.2 卡门旋涡式空气流量传感器 1.卡门旋涡式空气流量传感器的类型 ; 2.卡门旋涡式空气流量传感器的工作原理 空气流经进气道时，在涡流发生器的特殊结构作用下，涡流发生器后部产生有规律的卡门旋涡，此旋涡的产生引起周围的空气压力发生变化，由于涡旋是按进气的一定频率产生的，因此，周围压力的变化也是有一定频率的，变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜使反光镜产生振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生器的涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管投射的光反射给光电管(光敏晶体管)，通过光电管检测到涡流发生的频率，并传向ECU，ECU则根据此信号确定发动机的实际进气量。 ;超声波式卡门旋涡空气流量传感器的工作原理 空气流经涡流发生器时，在涡流发生器后部产生卡门旋涡，引起压力变化，变化的压力空气经过超声波发射探头与超声波接收探头之间时，产生空气密度的改变。超声波发射探头不断地接收超声波信号发生器输送来的超声波信号，并将其转换成机械波。超声波接收探头安装在发射探头正对面，它利用压电效应将接收到的机械波转换成电信号输送给转换电路。因卡门旋涡对空气密度的影响，就会使机械波从发射探头传到接收探头的时??产生相位差。转换电路对此相位信号进行处理，就可得到与涡流发生的频率成正比的脉冲信号，ECU获得此信号，就可计算出进入汽缸内的体积空气量，并进一步换算成相应的空气质量。;3.卡门旋涡式空气流量传感器的检测 静态检测：电阻检测 动态检测：电压检测;空气流量传感器电阻标准值 ;2.2.3 热线式空气流量传感器 1.热线式空气流量传感器的类型与结构;2.热线式空气流量传感器的工作原理;相对于叶片式和卡门旋涡式空气流量计特点 结构简单 进气阻力小 温度响应快 无需进行进气温度和压力修正 所以应用越来越广泛！ ;热线式空气流量传感器的检测（日产VG30E型发动机 ） 就车检测 单件检测;就车检测 发动机没有起动时，电压应低于0.5V； 怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V； 当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。;单件检测 空气流量传感器输出信号的检查 点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发 动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏 污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。 将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正 确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压， 其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空 气流量传感器。 用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测 量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时， 信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。 ;2.2.4 热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量传感器结构 ;热膜式空气流量传感器的检测 ;（1）检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量传感器端子2和搭铁点，起动发动机，此时应有蓄电池电压，试灯点亮。 （2）若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量传感器端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。 （3）若试灯亮，则检查流量传感器端子4在点火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量传感器有故障，应予以更换。 （4）点火开关关闭，将插线连接器拔下，用万用表电阻挡测量，“3”脚与车身搭铁间应为0Ω(搭铁脚)。 （5）用万用表电压挡测量“5”脚与“3”脚间的电压