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适应新环境研制新装备 　　　　近期，俄罗斯最大的装甲车辆生产厂乌拉尔运输机械制造厂集团推出一款名为“BMMP”的两栖战车。这种战车的名称比BMP步兵战车多出一个字母“M”，指海军陆战队型步兵战车。　　在宣传材料中说明，BMMP仅是该系列中的一个代表型号。两栖战车全系还包括自行火炮、侦察车和防空车等，能够覆盖俄海军陆战队整个部队装甲车辆的全部需求。目前，俄罗斯海军陆战队装备的BTR-80/82型轮式装甲车仅仅是具备浮渡功能的通用型车辆。其水上机动性能低，火力弱，陆上越野能力差。而该国的上一代专用两栖战车还是1951年投产的PT-76，且早已退役。　　2017年4月有消息指出，在俄武装力量的2018-2025年装备更新规划中，已计划为海军陆战队装备新一代专用战斗车辆。消息中称该车族可能以出口印尼的BMP 3F型两栖性能强化版步兵战车为基础进行研制。　　如今BMMP的出现，说明俄罗斯对新装备的需求远非“改造旧型号”那样简单。冷战结束前苏军对两栖作战的战术设想中，装甲部队通常由大型气垫船运送或通过登陆舰直接登上滩头。因此在冷战结束前，苏联只留下过一个8×8轮式两栖车概念设计（下图）。这个设计已经不符合今天的需求，所以新的BMMP将是一种与T-14、库尔干人-25同等类型的全新车族。　　为何俄罗斯这时要推出这么一种BMMP战车？笔者认为原因来自三方面。　　首先自2014年俄重占克里米亚以来，黑海局势相对紧张。北约国家利用优势两栖作战能力对俄实施骚扰乃至潜在的登陆破袭行动成为现实选择。而且在俄乌关系破裂后，俄罗斯也不可能继续从乌克兰购买能够运送50吨级坦克的“欧洲野牛”型气垫船，俄利用气垫船运输陆军坦克直接抢滩上岸变得困难。　　　　其次，近年来日本强化了两栖作战能力。今年4月日本成立了装备AAV-7两栖装甲车的旅级水陆机动团。为与之应对，俄急需强化北方四岛防御，应对日本两栖部队。　　第三个因素来自中国，中国自2015年参加俄罗斯组织的“里海赛马”军事竞赛以来，解放军派出的05式两栖突击车在水上项目上一直占据绝对优势。05式突击车在中俄多次联合登陆演习中的表现亦让俄国同行受到启发。俄对海军陆战队装备落后产生的焦虑感日益上升，虽然库尔干人-25步战车具备水上浮渡能力，但是毕竟不是专用两栖车辆。　　作为全新的一代两栖车，BMMP瞄准了世界最领先设计。该车计划放弃PT-76和BTR的传统排水型车体，改为高速滑水车型。采用铝合金钢混合全焊接滑水型车体，从前到后依次是乘员舱、战斗-陆上传动舱、动力舱和载员一水上传动舱。该车最大全重35吨，乘员3人，载员10人。最大设计公路和水上速度分别为75和37千米/小时。陆上和水上最大行程分别为300和100千米。采用额定功率2500马力（1838.7千瓦）的燃气轮机动力。常规双销履带式行动装置，主动轮在前，诱导轮在后，每侧有5个双轮缘负重轮。BMMP两栖战车结构示意图　　BMMP的上部车体将采用轻质铝合金装甲板焊接，外部喷涂有致密的耐腐蚀氧化涂层。车体下部采用便于修复的耐腐蚀不锈钢制造，虽然重量较大，但可以降低重心提高行驶稳定性。全车的电气电子和橡胶制品均需要经受住海洋高盐高湿高温环境。俄军现提出BMMP的大修前寿命至少为10年，各系统部件的使用温度范围为负60至50摄氏度。基本布局　　BMMP前部为楔型乘员舱。在提供充足浮力的同时，为战车乘员工作和设置各类操作显示站提供了空间。3名乘员分别是驾驶员、炮长和车长，从左到右并列一排布置。驾驶员和车长各有一具向后上方打开的舱门，前部有3具潜望镜。乘员舱后方是战斗陆上传动舱。　　BMMP的后部是载员-水上动力舱。上部的载员舱内10名陆战队员面对面分列两侧，内部空间充裕，地板中央用于放置固定个人战术背包和武器。BMMP的步兵舱侧面设计与库尔干人-25和T-15重型步兵战车一样，不再设置载员舱的射击口和观察口。这再度印证了俄军已经抛弃了步兵乘车作战的思路。尾部有一个大开门，供乘员上下车，顶部有两个备用的小型长方形舱门。乘员舱地板下方是噴水动力舱，2套泵喷射器从车底涵道吸水从车尾高速喷出，反作用力作为车辆水上前进的推动力。BMMP两栖战车系统布置示意图BMMP两栖战车系统布置示意图上装　　武器站将有多种可选，包括最新式的“短剑”式57毫米自动炮武器站，BMP-3的“种植园”式100毫米低压炮/30毫米自动炮武器站，“脉动”-2型30毫米自动炮。另外还有14.5毫米机枪塔，可搭载30毫米榴弹发射器和反坦克发射器。最后是减配版的12.7毫米/7.62毫米机枪塔。在武器战设置上采用了即插即用式。