船舶管理 任务5 通信 项目10_10.5通信.pptVIP

磁石式电话 老式船用电话 30万吨油主机 车钟记录仪 　　　3. 通知轮机长 　　在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长： 　　①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时； 　　②发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时； 　　③发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。 　三、机舱与驾驶台的通信与沟通 　　1. 开航前 　　（1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。 　　（2）开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 　　（3）主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。 　　　2. 航行中 　　（1）每班下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度知告值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 　　（2）船舶进出港口，通过狭水道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 　（3）如因等引航员、候潮、等泊等原因须短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 　（4）因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立即停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶台。 （5）轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台。 （6）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、气、汽、电等 （7）船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。 （8）船舶在到港前，应对主机进行停、倒车试验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。 　（9）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。 3. 停泊中 （1）抵港后，船长应告知轮机长本船的预计动态，以便安排工作，动态如有变化应及时联系；机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。 （2）值班驾驶员应将装卸货情况随时通知值班轮机员，以保证安全供电。在装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时还应派人值守。 （3）如因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作时，轮机长应通知大副或值班驾驶员采取有效措施予以纠正。（4）对船舶压载的调整，以及可能涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。 （5）每次添装燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添装的油舱以及各舱添装数量告知大副，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。 四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通 1. 轮机部向公司主管部门送报 2. 公司机务部与轮机部的沟通 五、轮机部与其他人员的通信与沟通 1. 轮机部与加装燃润料人员的沟通 2. 轮机部与备件物料供应人员的沟通 形体时代通过身体、眼神、手势及山石树木等自然媒体相结合传递信息。 口语时代直立行走使得人类对信息传递方式的需求提高从而催生了语言。 文字书写时代 随着生产力的发展人类对信息记录有了需求，文字随之产生。 印刷时代1044年，毕升发明活字印刷术。1450年，日耳曼人古腾堡发明金属活字印刷术。 1837年，美国人莫尔斯发明电报机。 1857年，横跨大西洋海底电报电缆完成。 1875年，贝尔发明史上第一支电话。 1895年，俄国人波波夫和意大利人马可尼同时成功研制了无线电接收机。 1895年，法国的卢米埃兄弟，在巴黎首映第一部电影。 1912年，泰坦尼克号沉船事件中，无线电救了700多条人命。 1920年代，收音机问世。 1920年代，英国人贝尔德成功进行了电视画面的传送，被誉为电视发明人。 二次大战爆发，电视事业中断，战火突显广播发送成本低、接收容易的特性，听众再次增加 网络时代1955年，美国为了大战的需要，发行了第一部军用电子计算机。 1962年，美国发射第一颗通信人造卫星，开启电视卫星传送的时代。 1969年，美军建立阿帕网（ARPANET），目的是预防遭受攻击时，通信中断。 1983年，美国国防部将阿帕网分为军网和民网，渐渐扩大为今天的互联网。 1993年，美国宣布兴建信息高速通路计划，整合电脑、电话、电视媒体。