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适航法规;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工??部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;维修工程部安全质量管理处（编）;（1）保留故障的基本原则 保留故障应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入运行。 保留故障一般应当以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据。如不能在MEL和CDL找到明确依据，对于明显影响航空器的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。 对于以MEL和CDL为依据的保留故障，其修复期限应当符合MEL和CDL或民航总局相关文件的规定。 对于以MEL和CDL为依据的保留故障，在投入运行前应当完成其规定的维修（M）任务并在飞行记录本中明确记录，在运行中应当遵守其规定的操作（O）和运行限制；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制。;保留故障的基本原则（续）： 保留故障的信息应当在航空器投入运行前以保留故障控制单的形式通报飞行机组和有关的维修人员，并按照MEL和CDL的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，但这些标志挂牌不应当影响飞行机组的正常操作。涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面的方式通报运行控制部门。 对于按照MEL和CDL的规定可以保留，但会造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至适当的数量。 对于MEL和CDL允许申请再次保留的故障/缺陷，因在修复期限内无法修复的，需经相应的民航地区管理局批准后方可再次保留，再次保留后仍无法在修复期限内修复的应当停止运行。不允许以飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。 航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合本文件要求的保留故障管理要求、批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。其中保留故障的首次批准必须至少经过总工程师或其授权的质量部门人员的审核或批准。;（2）保留故障的修复要求： 尽管以MEL和CDL为依据的保留故障有明确的修复期限，但任何保留故障的修复时间应当以首次出现的修复时机为准。如首次修复的时机超出了MEL和CDL规定的修复期限，在投入运行前应当向主管民航地区管理局申请再次保留并获得批准。 为确保在首次修复时机能修复保留故障，因工具设备、器材不足造成保留故障的情况，应当在保留后立即进行相应的修理或订货。保留故障修复期限较短或工具设备、器材的修理或订货周期较长的情况，还应当申请紧急订货（如AOG）。 因停场时间不足的情况，一般应当在保留后航空器的首次过夜基地完成保留故障的修复，如主基地以外的过夜基地不具备相应的工具设备、器材，则应当在首次返回主基地时完成保留故障的修复，但最迟不得超过规定的修复期限。;保留故障的修复要求（续）： 除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复；航空器在经过D检或翻修或相当级别后，应当完成所有的保留故障的修复。;（3）保留故障的控制： 航空运营人应当建立保留故障控制单的形式记录、控制和通报保留故障。保留故障控制单的格式可由航空运营人自定，但应当至少包括以下内容： （a）航空器注册登记号 （b）保留故障单控制号 （c）故障/缺陷描述（包括故障/缺陷发生的时间、地点和现象） （d）保留原因 （e）保留依据 （f）修复期限 （g）需要采取的维修（M）措施、机组操作（O）措施和运行限制或者具体参