SAEJ175：车轮-冲击试验方法-道路车辆.docx

车轮—冲击实验方法—道路汽车 —— SAE J175 SEP 2003 SAE 推荐的规程 - 车轮委员会报告于 1970 年 9 月批准， 1988 年 6 月全面修订。 SAE 车轮委员会于 1996 年 7 月进行全面修订。 2003 年 09 月再次修订。 1． 范围 SAE 推荐的规程规定了评定客车和轻型卡车上使用的车轮向（水 平）CURB 冲击碰创特性的最少性能要求及有关的统一第二实验室 实验方法。除定义部分引自于 SAEJ 393 以外，其余等同于 ISO7141-1981 。 2、 参考文献 2.1 可使用的文件—下述出版物为本标准规定范围内规范的一部 分，应当使用 SAE 出版物最新版本。 2.1.1 SAE 出版物——可以 SAE 索取，地址为：400。Commonwealth Drive.Warrendale,PA 15096-0001 。 SAE J393——商用汽车的车轮、轮毂和轮辋。 2.2 有关出版物——下述出版物仅供参考， 并非本文献所要求的部 分。 2.2.1 ISO 出版物——可从 Street.New York,NY10036-8002 。  ANSI  索取，地址  ：  11West  42nd ISO7141 ——道路汽车——车轮——冲击方法； ISO3911——车轮 /轮辋——术语，名称，标记和测量 单位。 3、 定义——见 SAEJ393 4、 试验方法 4.1 车轮试验——每次试验都应使用经全部工序加工好的新车轮， 这些 车轮具有准备用于客车和轻型卡车的车轮的特性。用于试验的轮胎和车 轮不能再用于另一辆车。 4.2 设备——试验机应能载荷加到带轮胎的车轮的轮辋车缘上。 安装车 轮时其轴与垂直方向为 13° +1°角，以使其最高点面对垂直作用的锤。 锤的冲击表面至少应为 125mm宽， 375mm长（见图 1）。 车轮固定装置的尺寸见图 2。支撑臂的宽度为 200mm。虽然规定臂 的材料是钢，但还是推荐高屈服强度的钢以防变形。车轮固定装置上所 有的支点接头均可自由旋转。建议使用轴间螺栓防止咬和。试验检定连 接件应位于臂的中盘上， 1000kg 的垂直质量将加到图 2 所示的车轮中心。 如果在臂的中心测量，则试验装置的垂直中心偏差 7.5mm+0.75mm。 4.3 方法——将锤的质量调节为 4.3.3 中计算的值。必须严格限制所有 加到 量上的砝 ，以使它作 一个 量。用尺寸与汽 上用的附件 相同的装置将 固定在 上。 手 将 附件 至 115N·m+7N·m 或汽 或 厂家推荐的力矩 。 用于 的无内胎的 胎 汽 或 制造厂准 与 一起使用的具有最小名 截面 度的 胎。冲气 力 汽 制造 厂 定的 力；在没有 定 ， 200kpa 。 由于 的 构是多 的， 在 的四周 足 多的点 行 ，以保 行全面的研究。每次 使用一个不同的 。 在室温（ 10-38 oC）下 行。 4.3.1 降落高度—— 的降落高度 凸 重叠 230mm+2mm。 4.3.2 的 准—— 位于 胎的上方，其 与 凸 重叠25mm+1mm。 4.3.3 的 量 D=0.6w+180?????? (1) 式中： D= 的 量 +2%，用千克表示； W= 或汽 制造厂 定的最大 静 ，用千克表示。 5、 故障判断——（ 注 1和 2） 5.1 故障判据 ： 5.1.1 用肉眼可以看到裂 已穿透 中心部件的截面； 5.1.2 中心部件与 分离； 5.1.3 冲 后一分 内气 全部消失。 注 1：车轮的变形，或与重锤接触的轮辋部分出现破裂均不能构成失效。注 2：如果怀疑失效由于质量回跳或驻留在轮胎上的质量导致连续的冲击所致，则应采取办法在第一次冲击后获取质量。要求只冲击一次。 基本原理——不可应用 SAE 标准与 ISO 标准的关系——除了定义部分引用自  SAE J393，这个 标准与  ISO 7141-1981  是一致的。 应用—— SAE 推荐的规程建立相关统一的用来测定所有乘用车和轻卡 的车轮轴向碰撞路边小物体的最低性能要求的试验室测试程序。