轨道交通站场与枢纽 轨枕 钢轨轨枕.docVIP

第三节 钢轨、轨枕 一、钢轨的作用、类型及长度 1．钢轨的作用 钢轨是轨道的主要组成部件。钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。 2．钢轨的类型 钢轨类型习惯上用每米钢轨大致质量的千克整数(kg/m)表示。我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。 线路上的钢轨类型应与运量、允许速度和轴重相适应。钢轨类型的选择要根据运输条 件综合考虑。在技术上，要能保证足够的强度、韧性、耐磨性和稳定性；在经济上，要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。决定钢轨质（重）量的主要因素：一是钢轨质量与机车车辆轴重必须匹配，轮轴比一般在2.75以上较为合理，钢轨质量提高要与轴重增加相适应；二是在一定的行车速度条件下，车轮对钢轨的冲击作用、轨道各部件及道床振动加速度和钢轨质量成反比，要提高行车速度，又要保证良好的线路质量，就必须提高钢轨质量；三是年通过总质量愈大，愈容易引起轨道部件的疲劳折损，加剧轨道几何位置的变化，为此必须根据年通过总质量合理选用与之匹配的钢轨，这样才不致影响钢轨使用寿命、缩短线路大修换轨周期。 3．钢轨长度 我国钢轨的标准长度有12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m、25.0m标准长度钢轨。 《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。 曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。 二、钢轨断面形状和尺寸 在直线地段，钢轨所受的力主要是竖直力，其结果是使钢轨产生挠曲。由于钢轨被视为支承在连续弹性基础上的无限长梁，而梁抵抗挠曲的最佳断面形式为工字形。因此，钢轨采用工字形断面，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。其断面尺寸应满足下列要求： 钢轨头部是直接和车轮接触的部分，为改善轮轨接触条件，提高其抵抗压陷和耐磨的能力，轨头宜大而厚，具有和轮箍踏面相适应的外形，并具有足够的面积，以备磨耗；为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度，轨腰的两侧或为直线或为曲线，而以曲线为最常用；钢轨底部直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，轨底应有足够的厚度和宽度，并有必要的刚度和抵抗锈蚀的能力。轨底顶面的斜坡可为单坡和折线坡。 钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高（H）及轨底宽（B）是钢轨的四个主要参数，它们的面积分配应根据各方面条件综合考虑，选择一个最适当的比例。目前的几种主要钢轨标准断面和轨端侧面尺寸如图2-2-1及表2-2-1所示。 图2-2-1 钢轨断面及侧面图(a)钢轨断面图；(b)钢轨侧面图 表2-2-1钢轨截面各部尺寸 钢轨类型(kg/m) 项目 43 50 60 75 每米钢轨质量m(kg) 44.653 51.514 60.64 74.414 钢轨高度H(mm) 140 152 176 192 轨头宽度6(mm) 70 70 73 75 轨底宽度B(mm) 114 132 150 150 轨腹厚度t(mm) 14.5 15.5 16.5 20 螺栓孔直径函(mm) 29 31 31 31 轨端至1孔中心距L1(mm) 56 66 76 96 l孔至2孔中心距L2(mm) 110 150 140 220 2孔至3孔中心距L3(rrirri) 160 140 140 130 截面积(cm2) 57 65.8 77.45 95.04 钢轨长(m) 12.5 25 12.5 25 12.5 25 25 60kg/m钢轨断面尺寸如图2-2-2所示。 图2-2-2 60kg/m钢轨横断面及侧面图 三、钢轨伤损标准 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 四、钢轨接头 钢轨接头是线路三大薄弱环节之一。接头处轨面不连续，增加行车阻力达25%之多，造成多种接头病害，加大了线路维修费用的投资。 （一）钢轨接头的类型 1．按轨枕支承形式分 (1)悬空式：即钢轨接头悬于两根轨枕之间。目前我国铁路上均采用这种接头形式。它受力条件好，结构简单，便于维修。 (2)承垫