隧道二衬首件分析总结上报.docx

厦沙高速公路尤溪段 A 2合同段 马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结 编制： 审核： 审批： 中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段 A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道 二次衬砌首件施工总结 一、 工程概况 马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内， 采 用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左 线全长2641m右线全长2648m左线隧道进出口里程分别为 Z1K120+344 Z1K122+985右线隧道进出口里程分别为： K120+371 K123+01S。隧道采用 复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界： 10.25m （宽） x 5.0m （高）。 本次二衬施工里程为：K120+371?K120+381段，设计围岩为V级，衬砌 结构类型为ZDK-1。 二、 施工准备 1、 施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解 说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、 施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保 证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。 三、施工控制及参数总结 施工工艺流程：基面处理 T防排水系统施工T钢筋绑扎（预留、预埋件 施工）T台车定位T止水带及堵头模板安装T混凝土浇筑T拆模T养护 1、基面处理 在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较 平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合 要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 、防排水系统施工 基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。 首先进行环向盲管（①5cmHDP单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较 贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙 脚外侧设置纵向排水管（①10cmHDP双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水 通过横向排水管（①10cmPVCf）弓|入侧式排水管（①25cmU-PVC双壁打孔 波纹管）内，排水管接头采用三通连接。 边墙脚处纵向排水管（外包土工布） 土工布、防水板铺设 在横、纵、环向盲管安装完成及通过监理验收后，方可进行土工布及防 水板铺设。 首先用简易作业台车将单幅土工布固定到预定位置， 然后用专用热熔衬 垫及射钉土工布固定在喷射混凝土上。专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置， 拱部间距0.5?0.8m,边墙0.8?1.0m，底部1.0~1.5m。土工布铺设要松紧 适度，土工布幅间搭接宽度不应小于 5cm。 铺设防水板应采用专用台车铺设,从拱部向两侧边墙悬挂进行,下部防 水板必须压上部防水板,然后用手动电热熔接器焊接。防水板铺设要松紧适 度。 防水板间搭接缝应与变形缝、 施工缝等防水薄弱环节错开不小于 1 米的 距离。单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm,防水板搭接宽度不小于10cm 防水板无焊穿、焊焦现象,焊缝处进行充气实验,实验结果表明,焊接质量 合格。 防水板铺设完成后,及时用防水板将纵向盲管反包。 土工布铺设 防水板铺设 3、钢筋绑扎 防水系统施工完成经验收合格后及时进行钢筋绑扎,主筋采用焊接,其 他采用绑扎。主筋采用①22@200①12@25（布置，箍筋采用①8@200*250布 置。相邻主筋接头位置错开距离不小于1m同一受力钢筋接头错开距离不小 于1.5m。钢筋焊接时，采用挡板对防水板进行防护，防止焊渣等烧破防水板。 正在绑扎的二衬钢筋 监理查看钢筋保护层 4、预留洞室及预埋件施工 预留洞室按要求使用钢模板，洞室钢筋与二衬钢筋同步绑扎，确保不遗 漏、位置准确，预留洞室模板固定牢固，施工中不发生位移，其他预埋件主 要为灯具接线盒，接线盒严格按照设计位置布置，并用钢筋焊接牢固，防止 其位移。 拱顶接线盒及格栅管安装 5、二衬台车定位 二衬台车必须经过验收合格后才能使用，新台车模板缝须进行打磨平 整、表面涂刷脱模剂后才可进行定位。 台车打磨、涂刷脱模剂 台车定位时，检查其中线、高程、断面尺寸等是否符合设计要求，通过 控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、 侧模的底脚点来精确控制台车就位。 台车撑开就位后，检查台车各节点连接是否牢固，位置是否准确，以保证隧 道净空。 二衬台车验收 台车定位测量 6、止水带及堵头模板安装 二衬台车定位后，施工缝处及时安装止水带，止水带采用卡具定位，并 进行堵头模板安装。卡具采用①8钢筋弯折而成，为使卡具固定，在待浇筑 混凝土空间设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔 60cm 设置一道。卡具与定 位钢筋采用绑扎。堵头模板安装时，注意保护止水带，防止止水带被尖锐物 品刺破