CRH3高速动车组转向架特点、结构与技术.ppt

CRH3高速动车组转向架特点、结构和技术; 1． CRH3转向架技术背景 2． CRH3转向架技术特点 3． CRH3转向架结构说明 4． CRH3转向架技术升级 5． CRH3转向架运用情况;1． CRH3转向架技术背景 1.1 技术引进 2005年11月10日，铁道部确定了采购60列CRH3高速动车组合同。在铁道部的统一组织下，引进德国西门子技术生产。其中，3列动车组及9列动车组转向架将在德国生产，其余57列动车组及48列转向架将按技术转让协议及国产化要求在国内生产。;1.1 技术引进 2006年2月24日，长??股份和西门子在北京签订了《转向架技术转让协议》。按照协议要求,转向架将由长客股份和西门子在长客生产。 SF500型高速转向架装用的列车、投入运营年度和制造台数：;1.2 技术引进转向架介绍 本次技术转让60列时速CRH3动车组转向架采用的SF500型转向架是在ICE3和Velaro E技术基础上，对其进行优化，以适合中国铁路运输要求，优化保留了Velaro E技术特点，并将改动降低到最小。 ICE3型动车组（共67列）是ICE列车的第3代产品，1999年投入商业营运，是德国首次研制的动力分散型高速电动车组，列车编组为8辆，全列车中动力转向架和非动力转向架各占50%，最高运行速度为330 km/h。 Velaro E型动车组（共26列）是在ICE3型动车组基础上为西班牙研制的高速动车组，最高运行速度为350 km/h。 ;1.2 技术引进转向架介绍 ICE3用SF500转向架的开发是基于ICE2的SGP400转向架和ICE2招标试验用过的HLD-KL转向架。这是德国铁路和工业部门经深入研究后确定的设计方案，动力转向架和非动力转向架的开发由SGP公司和ADtranz公司联合完成。 SF500转向架采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。通过对每辆车重心和重量的个别调整以及对悬挂系统弹簧的个别调整，来获得最佳运行特性。;1.2 技术引进转向架介绍;1.2 技术引进转向架介绍;1.2 技术引进转向架介绍;1.2 技术引进转向架介绍;2. CRH3转向架技术特点 2.1 转向架总体说明 转向架为两轴无摇枕转向架，动车转向架和拖车转向架采用基本一致的结构型式，满足动车组持续运营速度300km/h，最高运营速度330km/h和最高试验速度大于350km/h的要求。;2.1 转向架总体说明 ; 动力学性能符合《200km/h及以上速度级动车组动力学性能试验鉴定方法及评估标准》中有关运行稳定性、舒适度和对线路动力作用的有关规定。 转向架的强度符合《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的要求。; 全列车共32台转向架，其中动车转向架16台，拖车转向架16台。;CW300D型动车转向架;CW300型拖车转向架;序号;序号; 牵引电机弹性架悬：每台转向架的两台牵引电机通过一个电机吊梁实现弹性架悬，这是SF500转向架特有的结构。;; 通过枕梁实现转向架与车体的连接：利用枕梁的内腔做为空气弹簧附加空气室；这一结构的采用实现了车体与转向架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。;2.3 CRH3转向架技术特点; 转向架构架主结构设计独特，并注重结构细节：采用锻件实现侧梁与横梁的连接；关键零件采用锻件，整个构架没有一个铸件；采用耐大气腐蚀钢板，转向架构架焊后不进行热处理。; 采用TBU轴承单元和分体式转臂：分体式转臂同时作为轴箱，更换轮对不必拆卸转臂。; 采用预压型整体弹性节点的转臂式轴箱定位装置：设有轮对紧急装置；螺旋钢弹簧下部设有高弹性橡胶垫，以隔离振动和噪音的传递。; 采用高柔性空气弹簧和2点式高度控制：空气弹簧下设有低垂向刚度的应急弹簧；转向架每侧设有双抗蛇行油压减振器；二系悬挂设有抗侧滚扭杆装置；牵引装置为Z型拉杆式。 ; 模块化的设计理念;关键环节体现了“故障导向安全”的设计理念，例如：一、二系悬挂的应急系统、轮对应急系统的采用,体现了系统的高安全可靠性。;3.1 CRH3动车组转向架配置及种类;3.1 CRH3动车组转向架配置及种类;;;;3.2转向架主要技术参数;技术参数;3.3 转向架结构分解;拖车转向架 枕梁：通过铸造铝合金枕梁实现转向架与车体的连接。 构架：双H形钢板压型焊接结构，材料为低合金高强度耐候钢。 轮对：S形辐板整体车轮+降噪阻尼、空心车轴，轴装制动盘；分体式转臂，TBU圆锥滚子轴承。 一系悬挂：双圈螺旋钢弹簧+柔性橡胶垫+垂向减振器+转臂定位