电力机车总体及走行部 教案 转向架构架（5-30）.doc

转向架构架 同学们，大家好。今天我们学习机车转向架构架的有关知识。 构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的基体。构架亦是承载和传力的基体。机车运行中，构架除承受垂向重力、纵向的牵引力、制动力及横向的离心力、轮轨侧压力等力外，还常常经受很严重的动作用力和冲击载荷。此外，电机悬挂、齿轮传动、轴箱定位、基础制动装置等工作时，构架的载荷更加复杂严重。因此可以说，转向架构架是一个受力十分复杂，载荷很大的重要部件，必须保证足够的强度和刚度，各梁的尺寸、各种附件的组装位置必须精确；质量轻，结构紧凑；运行中还必须注意经常检查，特别是各焊缝处，如产生裂纹，应及早发现，以免酿成更大的事故。 一、转向架构架的分类 1．转向架构架就设计和制造工艺而言，分为铸钢构架和焊接构架 焊接构架又可分为钢板焊接构架和压型钢板焊接构架。铸钢构架由于质量大，铸造工艺复杂，目前在电力机车上已很少采用；焊接构架质量轻，各梁皆为中空箱形构件，使用材料省、强度和刚度都能得到保证，所以得到了普遍的采用。 ２．根据轴箱及其定位装置的结构，构架又分为有导框式和无导框式 构架采用无导框轴箱定位方式时不需要开切口，可避免强度削弱。近代干线电力机车，尤其是高速电力机车越来越广泛地采用无导框式钢板焊接结构的转向架构架。 3．根据构架的结构形式，转向架构架有封闭式构架和开口式（或Ｈ式）构架之分；封闭式构架又有“日”字形（两轴转向架构架）和“目”字形（三轴转向架）构架。如图1所示。 （b） （c） （d） 图 1转向架构架的一般组成 （a）（c）两轴转向架构架 （b）（d）三轴转向架构架 1—侧梁；2—横梁；3—端梁；4—支承座；5—心盘。 由图可知，转向架构架主要由左右侧梁，一根或几根横梁（两轴转向架为一根，三轴转向架为两根）以及前后端梁组焊而成。有的转向架构架没有端梁，称为开口式或Ｈ形构架；有端梁的构架称为封闭式构架。 侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件，现代电力机车车体和车上部质量几乎都是通过旁承支承在构架侧梁上的。 横梁和端梁用来保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机。砂箱一般安装在前后端梁上。 二、HXD3型电力机车转向架构架 构架是由左右对称布置的两个侧梁、前端梁、后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。构架组焊后，成为完全封闭的框架式“目”字形箱型结构，如图2所示。 图2 转向架构架 1—左侧梁；2—右侧梁；3—牵引横梁；4—减震器座；5—前端梁；6—电机吊杆座； 7—横梁；8—轴箱止挡；9—后端梁 为了保证构架在机车正常运用中具有足够的强度、刚度和疲劳寿命，设计中有必要对构架进行有限元结构强度分析和模态分析。并且通过试验，来验证设计和计算的正确性。 为满足相关试验标准的要求，HXD3型机车转向架构架按照TB／T 2368进行了静强度和1 000万次抗疲劳强度试验。 为了满足重载货运牵引性能的要求，降低整车的质心，同时满足轴重要求，考虑电力机 构架 构架顶部 构架底部 HXD3型电力机车转向架构架具有下列特点： 1.构架采用三轴转向架构架传统的“目”字形焊接钢结构 由两根侧梁、一根牵引梁、两根横梁和一根前端梁构成，各梁均为薄板焊接成的箱型梁。侧梁采用直梁结构，并设置轴箱拉杆座、各油压减振器座和各止挡座等部件。 2.为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡 为了保证焊接质量，在对接焊缝两端的焊接钢板分别预留20mm作为引弧区域，侧架与端梁、横梁采用圆弧连接的结构形式。以降低连接处的应力集中，为了增加侧架与端梁、横梁的连接强度，连接处的上下盖板交错，并且在横梁受力较大的四个连接处，采用双面焊。为实现整体起吊功能，在侧架内和轴线相交处还设有断面为H型的筋板结构，以保证吊装时此处的强度。端梁连接处下盖板用排障器座板和砂箱座板补强。 3.焊接完后进行打磨或加工去掉 构架在主要部件焊接完成后，进行整体退火处理和整体机加工。 4.机车车体上部质量较轻，适当增加了一系悬挂以上的质量 在构架设计时，为保证构架有足够的强度和刚度，侧架、横梁的下盖板采用了30mm厚的钢板。各梁受力部分的内腔均设有10mm厚的筋板。 三、维护保养及检修 1）日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 2）构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线，同时注意保护好其它零部件。 3）构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于Φ6的止裂孔，然后沿裂纹开坡口，根除裂纹后才能进行焊修。焊