汽车车身车架大修 点焊的基本原理 点焊的基本原理-教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 3 《汽车车身车架大修》教案 知识点 点焊的基本原理 学时 0.25学时 教学内容 电阻点焊的工作原理及三要素 教学重点 电阻点焊的工作原理 教学难点 焦耳定律 电阻点焊的三点要素 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 电阻焊（resistance welding）就是将工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。电阻焊利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。电阻焊方法主要有四种，即点焊、缝焊、凸焊、对焊。 挤压式电阻点焊机适用于焊接承载式车身上要求焊接强度好、不变形的薄部段。常见的应用范围包括车顶、窗框和门框、车门槛板以及许多外部壁板。由于承载式车身修理对强度的要求较高，经常要使用挤压式电阻点焊机，所以必须知道如何调整焊接机、如何进行试焊和焊接。 图1-27 挤压式电阻点焊 电阻点焊的工作原理 电所流过的任何一个导体都会产生电阻，且电流会产生热能。金属物质也一样，当经过金属时会对电流有一定的阻力，这种阻力会致使热能和电流通过工件。电流越高持续时间越长，产生的热能就越高。 焦耳定律： 公式中，“Energy” 表示焊接能量, “ I ” 表示电流, “ R ” 表示电阻, “ t ” 表示时间.可以从此等式中看出，当电流增加时能量成倍相应增加 。 载流导体中产生的热量Q，这种热量叫做焦耳热，单位为焦耳（J）。焦耳定律是传导电流将电能转换为热能的定律。电流通过导体产生的热量跟电流强度的平方成正比、跟导体的电阻成正比、跟通电时间成正比。 图1-28 焦耳定律的应用 当工件和电极已定时，工件的电阻取决于它的电阻率。因此，电阻率是被焊材料的重要性能。电阻率高的金属其导热性差（如不锈钢），电阻率低的金属其导热性好（如铝合金）。因此，点焊不锈钢时产热易而散热难，点焊铝合金时产热难而散热易。点焊时，前者可以用较小电流（几千安培），后者就必须用很大电流（几万安培） 电阻点焊有三个要素： 夹紧力（电极头的压力）。 电流通过（电流通过的强度）。 持续加压（持续加压冷却的时间）。 （1）加压。两个金属件之间的焊接机械强度与焊接端施加在金属件上的力有直接的关系。当焊接端头将金属件挤压到一起时，电流从焊接端流入母材金属，使金属熔化并熔合在一起。焊接端头的压力太小或电流过大都会产生焊接溅出物，而焊接端头压力太大会引起焊点过小，并降低焊接部位的机械强度。 （2）电流。给金属加压后，一股很强的电流流过焊接电极，然后流人两个金属件。在金属的接合处，温度迅速上升，因为这里的电阻值最大。如果电流不断流过，金属便熔化并熔合在一起。如果电流太大或压力太小，将会产生内部溅出物。相反，如果减小电流强度或增加压力，便可使焊接溅出物减少到最小值。 （3）加压时间。电流停止后。熔化的部位开始冷却，凝固的金属形成了圆而平的焊点。由于承受了压力，这种结构非常紧密，并产生了很高的机械强度。