HXD1C典型故障案例.docx

HXD1(型电力机车典型故障案例 HXD1C 型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身 质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的 机车线上“故障” 。现将因机车乘务员操作不当而引起的机 车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转 车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝 同类问题再次发生： 案例一： HXD1C-0472 、6212 、 0482 蓄电池亏电故 障分析 一、故障调查： 、HXD1C-0472 机车 4 月 14 日担当 57135 次牵引任 务，从哈密东( 05:10:03 )—鄯善( 12:39:42 )，机车到鄯 善后转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18:11:14 本班司机下车， 同时鄯善值班室指派司机王凡等二 人看守机车。 该车 15 日 0:58:43 断开主断， 0:58:56 机车降 弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。 4 月 15 日 10：57 ： 37 蓄电池电压低于 88V ，蓄电池第一次欠压报警(历时 9 小时 59 分)，4 月 15 日 11:16:11 机车蓄电池电压低于 77V ， 蓄电池第二次欠压报警(历时 10 小时 17 分)。 、HXD1C-6212 机车 4 月 14 日担当 57140 次牵引任 务，从乌西( 06:21:50 )—鄯善( 12:30:56 )。机车到鄯善 后转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18:10:25 本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机 车。该车 15 日 00:59 断开主断、降弓，此后机车蓄电池一 直处于闭合位。 4 月 15 日 03：55 蓄电池电压低于 88V ，蓄 电池第一次欠压报警（历时 3 小时），4 月 15 日 05:19 机车 蓄电池电压低于 77V ，蓄电池第二次欠压报警（历时 4 小时 20 分）。 、HXD1C-0482 机车 4 月 14 日担当 57131 次牵引任 务，从哈密东（ 04:19:30 ）—鄯善（ 11:04:19 ）。机车到鄯 善后转到 10 道，等待开车， 由于一直没有开车信号， 18:08:43 本班司机下车， 同时鄯善值班室指派司机王凡等二 人看守机车。该机车 15 日 00:50 断开主断、降弓，此后机 车蓄电池一直处于闭合位。 4 月 15 日 10 ：03 蓄电池电压低 于 88V ，蓄电池第一次欠压报警（历时 9 小时）， 4 月 15 日 11:03 机车蓄电池电压低于 77V ，蓄电池第二次欠压报警 （历 时 10 小时）。 二、原因分析： HXD1C-0472 、6212 、 0482 机车在断主断、降弓后蓄 电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流 柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。 案例二： HXD1C-6235 机车无人警惕不作用故障分析 1、故障情况： 04 月 17 日 57132 次电力机车： 6235 司 机：王新武，运行至了墩 - 雅子泉间因机车警惕按钮作用不良， 常用制动于 00:46 分停于 1437+183 米处， 00:48 分开车， 区间停车 2 分。 2 、修程情况： 2010 年 12 月株洲机车厂新造，新造公 里：296024公里，2012年7月10日机务段J3修程，修 后走行 48944 公里。 3、 检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。 4、 处理情况：检查试验良好。 5、 原因分析： 分析机车事件记录发现该车在 4 月 17 日 0:45:03 无人警惕动作，机车 ATP 惩罚制动施加。造成无人 警惕动作的原因是在 0:45:03 之前的 70 秒司机没有按压无 人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以 及机车各手柄操作） 。 案例三： HXD1C-6292 机车跳主断故障分析 、故障情况： HXD1C 型 6292 机车牵引 57104 次列 车乌鲁木齐站 21 ： 43 分通过，运行至乌鲁木齐站－乌拉泊 站间 1875km984m 处因一位机车（ 6292 号）主断路器故 障，列车 21 ： 54 分停车，司机处理完毕后，列车区间 22 ： 00 分开，区间停车 6 分。 57104 次司机 ：建中 ，机车： 6292 号，现车： 40－3130 －50.9 ，乌拉泊站值班员： 新春。 2、修程情况：该机车 2012 年 10 月资阳厂新造，造后 走行 49979 公里。 3 、检查情况： 4 月 27 日机车事件记录如下表： 时 间 操作及说明 21:44:33 司控手柄回零位 21:44:36 机车断主断 21:44:54—21:44:56 网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV）