气缸设计和选择指南 (1).pdfVIP

维普资讯 ～ 萃 赳 驯 {乞，蚀2，吸 ，蜉 锑 THf弓g． 气 南 压缩空气系统通过提供线性的和旋转 在活塞带着负载运行的情况下，在活塞 的运动做有用功 虽然广范使用了气动马 运动之前必须使气缸 内压气量上升到足以 达，特别是用于驱动旋转机构，但是 ，作为线 克服负载的阻力。因此，在活塞开始运动之 性执行机构的气缸，仍然是大多数气动系统 前，可 以将气缸作为定值容器，并且其压力 中最基本的组件。在压缩空气的能源和执行 特性曲线类似于图2中所示的曲线。然而， 机构之间，气缸起到了简单的连接作用。气 曲线的扩展程度取决于活塞的负载与气缸 缸是一种灵活的、经济的和耐用的器件，非 的推力之间的比例关系。所以，如果气缸所 常广范地用于自动控制设备中 承受负载仅为能力的60 ，那么，曲线基本 气缸实际上是由两端用端盖封住的缸 上是直的。 体构成的。在缸体内滑动的是与活塞杆连接 一 旦气缸内的气体压力上升到足以克 的活塞，活塞杆通过一个端盖的轴套延伸到 服负载时，活塞即会开始运动，因而系统不 缸体外部 对于双作用气缸，可以在两个方 再处于定容状态，而进入扩容状态。压气体 向上提供运动和作用力，每一个端盖有—个 积应接一定的速度增加，这—速度取决于压 气孔{接照所需的运动方 向，压缩空气可以 气的补给，以保持足够的压力，从而克服负 进入到活塞的一端，并通过另一端气孔排 载的惯性和机构摩擦。因此，气缸内压力将 气 ，见图1 保持常量，同时活塞以匀速运动。 为了阐明压缩空气进入到气缸后的作 要研究用图解表示的压力特性曲线，考 用，让我们来考察高压空气在气缸中的活 虑使用 一个瞬间可以换向的五位换向阀来 动；这时，气缸的体积取决于可动活塞的位 控制—个双作用气缸。在控制阀换向之前， 置 。图2表示的三条曲线，是在相同的压力 气缸的一端保持供气管路的压力，而另—端 下，空气以不同的流速进入同一固定容器内 为大气压力．控制阀换向时，原大气压力一 压力升高的特性。曲线(a)表示压气的流速 端的压力会上升，活塞另一端压力随着气体 未受控制，曲线 (b)的流速受到一些限制，而 的排除而下降。这种压力变化的速度，取决 曲线(c)的流速受到更多地限制。 于气缸的管道压力、气缸充气量和高压气流 这些曲线的最大压力都是 100个单位} 的额定值。 可以看出．在每一种情况下．都不是直线达 图3所示为气缸内的压力变化曲线，并 到最大压力的。在大约7O 的最大压力处。 表明在活塞尚未运动时，进气压力开始上 压力的增长率随着向最大压力的趋近而逐 升，排气压力下降。在两者闻的正向压力差 渐降低。70 的最大压力值只是近似的，而 达到足以克服活塞上的负载之前，活塞不会 且图象不完垒是直的I但是。对于实际应用 有任何运动．由于静摩攘力是负载的一部 来讲可以把图象看作直线． 分．因而在起动时刻压差必须大于摩擦力方 一 、 压气驱动下的活塞 能保持运动．所以，进气压力出现突增而捧 · 3{ · 维普资讯 本锕泽丛(季刊) 1995年第2期 气压力突降 克服负载的推力。气缸的初始作用时间与起 随着活塞从静止位置开始运动，进 口压 动延迟期的增加成正比，特别是，如果压力 气进入稳定状态，以便在供气速度和活塞运 差带相当宽便会使压力升降曲线超过图2 动所必须的压力之间保持平衡，这种运动处 中的额定7O 的压