变矩器结构与工作原理 图文.ppt

常见形式： （ 1 ）滚柱斜槽式 （液力变矩器常用） （ 2 ）楔块式 （行星齿轮变速器常用） 楔块式 滚柱斜槽式 （ 1 ）滚柱斜槽式单向离合器 （ 2 ）楔块式单向离合器 ? 传递转矩： 发动机的转矩通过液力变矩器的主动 元件，再通过 ATF 传给液力变矩器的从动元件， 最后传给变速器。 ? 无级变速： 根据工况的不同，液力变矩器可以 在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。 ? 自动离合 ： 液力变矩器由于采用 ATF 传递动力， 当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相 当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以 起步，此时相当于离合器接合。 ? 驱动油泵： ATF 在工作的时候需要油泵提供一 定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动 的 。 涡流 : 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体 流动 环流 : 液体绕轴线旋转的流动 变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情 况下， 随着涡轮的转速 ( 反映着汽车行驶速度 ) 不同而 改变涡轮输出的转矩数值 增矩过程： M W =M b +M d 变矩器扭矩的增 大值并不是一个 恒定的值，扭矩 增大值与汽车的 速度有关 汽车起步工况 ? 汽车起步前 : n w =0,n b 0,n w n b ( 导轮固定 ) 则 Va （涡流） Vb （环流） M w =M d +M b 涡轮转矩 M w 大于 泵轮的转矩 M b ，即液 力变矩器起了增大转 矩的作用 当汽车处于 起步状态 ，变矩器具有最大 的扭矩增大值，通常可达 1 ． 8 － 2 ． 5 倍 两个相互间没有刚性连接的叶轮，同 样可以进行能量的传递 ? 发动机曲轴凸缘上装有 外壳， 泵轮 与外壳连接 （或焊接）在一起，随 曲轴一起转动，为液力 偶合器的 主动部分 。与 泵轮相对安装的 涡轮 ， 与输出轴连接在一起， 为液力变矩器的 从动部 分 。 工作原理： 液压油就靠泵轮内产生的 离心力 而冲向涡轮，并在泵轮 与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周 运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出 （ 1 ）“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用， 液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油 压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外 缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向 断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称 为“涡流”。 （ 2 ）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间 产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。 可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环 流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相 接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车 的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 （ 3 ）油液流动（螺旋形路线） 耦合器传动特点： 如果不计液力损失， 传给泵轮的输入转矩与 涡轮上的输出转矩相等 液力偶合器的 传动效率 为涡轮轴上的输出功率 Pt 与泵轮上的输入功率 Pp 之比用 η 表示。 η ＝ Pt / Pp ＝ Ｍt·nt / （ Ｍp·np ） 因： Ｍ p ＝ Ｍ t 故： η ＝ nt / np =i 式中 : np —泵轮转速； nt —涡轮转速； i —液力偶合器的传动比，即输出轴 转速与输入轴转速之比 液力耦合器优缺点 ： 耦合器只能传递扭矩 ，但“软连接”给汽车带来多方面 的 好处 ： ①在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它 平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能 够很好地适应汽车平稳起步的要求。 ②“软连接”可以通过液体为介质， 吸收传动系统的冲 击和振动 ， 延长零部件的寿命和减少噪声 由于液力偶合器不能改变扭矩的大小，结构复杂、 成本高、 效率低 ，故装有此自动变速器的车在低、高速行驶时，油耗 非常大。 缺点： 1. 结构 由泵轮、涡轮、导轮 组成 与变矩器的区别 和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （ stator ） 导轮 通过导轮座固定于变 速器壳体上 1. 泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径 向装有许多 扭曲的叶片 ，叶片内缘则装有让变速 器油液平滑流过的 导环 。变矩器壳体与曲轴后端 的飞轮相连接。 2. 涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但 涡轮叶片的扭 曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反 。涡轮中心有 花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片与涡轮叶 片相对安装，中间有 3 ～ 4 mm 的间隙。 3. 导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装 在与 自动变速器壳体连接的导管轴上 。它也是由许多扭曲 叶片组成的，通常由铝合金浇铸而成，其目的是为了 变矩 器在某些工况下具有增大扭矩的功能。 导轮结构 各工作轮用铝合金精密制造，或用钢板冲压焊接而成； ? 泵轮： 与液力变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲 轴后端的凸缘或飞轮上，壳体做成两半，装配后