城市轨道交通运营安全 城市轨道交通运营安全 2-4车站火灾应急处理.ppt

* * * * * * * * * * * * 一、车站火灾概述 事故案例 1987年11月18日，格林威治时间晚上19点29分，英国伦敦国王十字车站发生重大火灾。该站是伦敦地铁网络中最繁忙的车站，平均每天有25万多名乘客通过。此次火灾事故最终造成31人丧生(其中有1名消防员), 100多人受伤。事故发生后，经询问目击者和车站工作人员、召开听证会、进行技术勘查和模拟试验等调查后确定，火灾是点燃的火柴梗引起的。 一、车站火灾分类和特点 车站火 灾类型 特点 站台 火灾 高温高热全面燃烧 一旦发生火灾，室内温度升高很快； 空气体积急剧膨胀，一氧化碳、二氧化碳等有害气体的浓度迅速提高 一切可燃物产生的热量，几乎全聚集在地下建筑物内。 安全疏散困难 烟气和有毒气体严重遮挡视线，使能见度大大降低空气中含氧量下降时，人可能产生判断失误、甚至昏倒； 热量不易散失，爆燃出现快； 疏散距离长，路径复杂。 扑救困难、危害大 探测火情困难，无法确切知道火灾发生的部位； 接近火场困难，高温、浓烟、毒气使消防人员无法接近火场； 通讯指挥困难，地下火场灾情只能靠人传递信息，速度慢、差错多。 站厅 火灾 二、车站分级处理 事件处理等级 车站火灾应急处理方法 行车组织调整 一级处置 局限于火情能直观确认在小范围内，周边无 可燃物品，可判定火势无法蔓延，现场烟雾 较小，能立即扑灭。 正常运行 二级处置 现场火势猛烈或燃烧产生的烟雾较大(含燃 烧部位不明确，无法现场判断)，对乘客造 成影响；火情事件导致乘客恐慌，并自行疏 散。 对行车组织进行调整， 采取不停站通过 三级处置 发生纵火/爆炸等袭击事件、火灾已蔓延至 轨行区或相邻防火分区。 对事发车站所在区间停 运，组织小交路运行， 禁止列车进入事发车站 ，进入区间的列车安排 退回，若不能退回，则 不停站通过事发车站。 三、车站火灾处置原则 发现火情 现场周边工作人员须立即疏散事发区域乘客，向车控室报告，使用灭火器材尝试灭火。 火情信息确认 值班站长／行值接到或发现车站火灾信息后，立即安排人员到现场确认或向报告的工作人员询问有关情况，判断是否发生火灾 火情报告 根据火灾现状由值班站长决定启动各级处置级别，当事态特征明显（浓烟、火苗、爆炸）时，行值有权直接启动各级处置级别。 现场处置 值班站长／行值根据车站火灾现状引导乘客撤离，组织员工控制火情。 四、车站火灾应急处置演练 演练背景 事件或故障设置方法 现场施放烟饼，模拟车站站台发生火情 演练步骤简要介绍 站台岗员工发现后立即将情况报告站控室值班人员，并开始疏散附近乘客； 车站行车值班员接到站台岗报告后观察CCTV并通知值班站长、行调、环调、维调车站火灾信息。值班站长担任事故处理主任，宣布“执行车站站台火灾应急处理程序”，马上戴好防烟面具到达站台火灾位置组织灭火和乘客疏散； 行车值班员开启事故广播，释放闸机疏散乘客，同时按程序模拟报“119”“120”地铁公安，报告火灾情况、车站交通位置、人员伤亡等信息； 车站所有人员立即按站台火灾应急处理程序紧急处理。 车站人员到出入口关闭出入口扶梯后协助车站疏散乘客，拦截乘客进站，迎接消防队进站灭火。 启动何种应急处理程序 《车站站台火灾应急处理程序》 演练目的 检验的预案 《车站站台火灾应急处理程序》 检验能力 1.检验车站员工的灭火疏散应急处理能 力； 2.检验和提高车站人员与控制中心各调 度、司机对发生火灾紧急事件的协调处理能力； 其他要检验的项目 无 四、车站火灾应急处置演练 演练组织 演练岗位 工作地点 人员数量 职责 值班站长 站台 1 负责现场应急处理指挥 行车值班员 车控室 1 负责信息通报及监控 客运值班员 站台 1 协助值班站长到现场对客流的控制和人员疏散 售票员 车站 1 负责票务工作 厅巡 车站 1 负责车站客流控制和人员疏散 站台站务员 车站 1 负责车站客流控制和人员疏散 组长 1 负责组员安排和演练组织 观察员 1 负责发现本组演练中的问题，及时总结并汇报 四、车站火灾应急处置演练 演练步骤（一） 情景描述 值站 行值 客值 厅巡 售票员 站台站务员 演练前开始准备工作 演练前召开演练准备会。 演练人员全部到位。 演练所需工器具状态良好、备品准备齐全。 演练现场施工人员、施工工器具出清。 四、车站火灾应急处置演练 演练步骤（二） 情景描述 值站 行值 客值 厅巡 售票员 站台站务员 发现火情 1-3值班站长收到行车值班员报告后立即赶往现场或安排就近人员现场确认； 1-2行车值班员立即通过CCTV对现场进行查看后立即向值班站长、OCC报告，并向报告的人员询问有关情况。 1-4客运值班员接报后锁好保险箱，关好票务室，到现场查看确认。 1-5接报后立即到现场查看确认。 1