商用车液压助力转向系统管路散热分析研究与优化.docx

商用车液压助力转向系统管路散热分析与优化 -汽车 商用车液压助力转向系统管路散热分析与优化 郭威1阳敦海2吴向阳2 ?湖北三环专用汽车有限公司湖北十堰 442000 ?广西玉柴机器股份有限公司广西玉林 537005 摘要：针对商用车产品开发过程中，由于受环境温度、恶劣工况、转向 频次等因素影响，液压助力转向系统动力转向油温过高， 从而影响其使用寿命地 问题，对高温环境下车辆转向系统回油管路地材料、结构以及布置形式进行了优 化，降低了动力转向时地油温，对商用车转向系统地开发具有一定地参考价值 . 关键词 ：商用车 液压助力 转向散热器 转向油温 中图分类号：U463.5.07 文献标识码：A 文章编号： 1004-0226(2016)09-0086-04 1前言 随着汽车研发技术和人们生活水平地不断提高，人们对汽车地转向轻便 性和耐久性地要求也越来越高.目前商用车普遍采用性价比较高地液压助力转向 系统，但是，该系统地问题也逐渐显现出来 ?例如，车辆运行在弯道较多、需频 繁快速打满方向盘地工况时，若环境温度偏高，液压转向系统油温会逐渐升高， 超出匹配设计时规定地许用温度， 导致转向液压油迅速变质发黑、转向泵内密封 件断裂、配油盘磨损内泄增大，进而引起转向系统发生漏油、转向沉重等故障 . 为解决上述问题，笔者考虑采用铝制螺旋散热翅片式转向回油管代替传 统地镀锌钢管，并对比分析回油管路材料、结构形式差异对转向散热性能地影响， 通过实地测试地方法加以验证，以解决因转向回油管路散热不足导致液压动力转 向系统油温过高地问题? 2回油管路材料对散热性能地影响 首先，对钢和铝这两种金属材料地传热系数、热阻、比热容等热力学参 数进行分析. 2.1传热系数 传热系数地定义：在稳定传热条件下，1m厚地材料，两侧表面地温差 为1度(K)，在h内，通过1 m2面积传递地热量，单位是 W/mK. 根据傅立叶方程式： 式业，。为热址.W： &为無传导系数、W/mK： d为拾量传递 Q-K.A A Vd 即离；AT为温度差：￡为热阻值匸显为接触面弘 将上面两个公式合并，可以得到 K仁dlR (d可视为金属管地厚度).从 上面地公式可以看出，当回油管壁厚相同时，热传导系数 K越小，热阻R越大. 钢和铝地热传导系数如表1所示. 和铝的册传导据做& 54 I 从表1可以看出，铝地热传导系数约是钢地 4.4?6.6倍.因此截面积相 同地钢管和铝管，铝管传热效率更高.结合上面公式可知，铝管地热阻较小，而 热阻越小，散热效果越好，故相同条件下，回油管采用铝制材料，散热效果较好. 2.2比热容 比热容地定义：使单位质量地物质温度提升 1度需要地热量. 根据比热容公式: QCm^T 式中.0为热羞，J； C为比热容，川k呂口；卿为质呈，kg； △ T为升离［或肾低）的温匪*匸乜 钢和尿的比热甞划谡2所示& 崔2银和铝的比热容 tri* tt 弊: 0 46X to* 0JXL01 从表2中可以看出，钢地比热容比铝小，温度每降低 「C,钢散发地热 量比铝小.且由于钢地密度为7.9 kg/m3，铝地密度为2.7 kg/m3 ，钢地密度约 为铝地2.9倍，因此制成相同管径和长度地管路时，在相同环境温度和动转油温 条件下，钢管质量较大，热容量比铝管大，散热速率变慢 . 3回油管路结构对散热性能地影响 传统回油管路一般采用08或08F牌号钢，经表面镀锌或镀铜处理地双 层卷焊钢管，采用直线管路与局部弯曲管路结合地形式.管路前端连接方向机出 油口接头，后端连接液压转向油罐，传统回油管路结构如图 1所示. 圈1传鋭回沽竇踣堵掏 螺旋散热翅片式回油管路第构如图2所示“ 圏2期施敬牺翅片式回油■踣结梅 螺旋管传热性能地研究主要从雷诺数与壁面努塞尔数 Nu考虑分析.螺旋 管壁面努塞尔数随着雷诺数 Re地增大而增大，而相同截面形状地直管，在所研 究地范围内努塞尔数 Nu是一个定值，直圆管为 3.66，流体平均努塞尔数 Nu 与雷诺数地关系如图3所示. 15+號碇暫野I」&3渝体平均SX^MNu^V^ft 15 +號碇暫野 I」 &3渝体平均SX^MNu^V^ft的关察 努塞尔数的公式为： I 式中，h为流体地对流换热系数，W/m2K ; K2为静止流体地导热系数, W/mK，L为特征长度，垂直于传热方向地尺度， m.Nu地物理意义表示对流换 热强烈程度地一个准数，又表示流体层流底层地导热阻力与对流传热阻力地比例 由图3可知，螺旋管地散热性能优于普通金属回油管. 4动力转向系统试验验证 动力转向系统试验为整车道路试验，试验方法为绕八字路测试?具体方法 为整车进行八字试验，同时对环境温度、油罐温度、转向泵出油压力、转向泵出 油流量进行监测，统计绕八字地圈数持续至油罐温度平衡为止， 记录当前地试验 参数；