民用机场灯光系统.pptxVIP

用于在夜间或雾天向飞行人员传送灯光信息，供其起飞、判定空中位置、进入机场 和着陆，以保证飞行安全。灯光设备以颜色标识、灯光图案和闪烁情况组成所谓灯光语言， 发送出一定的信息。常用的灯光语言已为联合国国际民航组织规定为全球通用语言。机场的 地面灯光设备通常分为障碍灯、机场灯塔(机场识别灯)、跑道识别灯、风向灯光指示器、进 场灯、下滑灯、跑道边界灯、滑行指示灯等。 障碍灯 表示有危险、不许通过的红色障碍灯，装在飞行区域的制高点上，如山顶、 塔顶、烟囱顶、高层楼房顶。高度在 50 米以下的障碍物,顶上仅装一红灯。超过 50 米的障 碍物则装一串红灯，以表示其立体高度。机场附近的高架桥梁也在一连串的制高点上装以红 灯，表示桥的跨度。 机场灯塔 飞行员飞达目的地需要准确判明机场所在位置。机场灯塔就是飞行员从远 处首先要找到的目标。它是一种亮度很强的闪烁发光设备。民航机场的灯光是白-绿-白-绿 相间,每分钟闪烁 12 次。机场若靠近水域，则将绿色改为黄色。有的国家军用机场把一次白 色改为快速发两次白色,成为白、白-绿-白、白-绿。白天机场灯塔闪烁不停，表示能见度和 云底高都很差，需要按仪表飞行进场。 跑道识别灯 飞行员必须在进入跑道前很早就看见跑道，这样他才有充裕时间做好进 场准备。如果机场周围房屋和建筑物很多或机场就在大城市附近，则更须提前看见跑道。跑 道识别灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置。大型机场可能有多 条跑道，为使飞行员找到降落的跑道，这时其他跑道上的跑道识别灯全都关闭。 风向灯光指示器 它实际上是风向标，夜间飞行期间一直亮着。 进场灯光 在一般情况下，飞机到达机场后以机场两端的跑道识别灯连线为中心，绕 场一周，然后对准跑道，渐渐降落。但当天气特别坏时，则须直接对准跑道降落。为此，在 一些大型机场设置有灯光进场道。它是跑道的延伸，飞行员可以驾驶飞机沿此进场道逐步靠 近地面,直至进入跑道。进场道的长度有时可达 1000 米,宽度与跑道相当，全由灯光组成。 先是一排排装在跑道中心线延线灯架上的白色进场灯，过了进场道约三分之二地段后是排成 棋盘状的白色进场灯，最后是一排红色的进场道尾灯，表示离跑道进口只有 20 米左右的距 离。此后飞行员就飞进一排绿色的跑道端进入灯。这是一套比较复杂的灯光系统，实际上各 机场所用的进场灯光并不完全相同。但总的目的都是用灯光向飞行员指示进场道的中心线、 进场道的起点和跑道起点。 下滑灯 下滑灯指示飞行员下滑角是否正确。跑道两侧装有两组灯光,一组是距跑道端 约 250 米的近距灯；另一组是距跑道端 400 多米的远距灯。这些灯同时发出红、白两色光。 当飞行员下滑角合适时，他看到的是白色的近距灯和红色的远距灯。当他的下滑角过大时他 看到的灯光是白色的，而下滑角太小时看到的下滑灯是红色的。 跑道灯 白色的跑道灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。跑道灯亮度 不太大，因为这时跑道已离得很近，飞行员已能看清。跑道两端的进口则是绿色的进入灯。 较好的二级机场还有比较亮的跑道中心线灯和装在中心线两边的接地灯。 ;;;;民用机场灯光系统 民用机场的灯光设备都是目视助航设备。尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备 和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。目前的机场 助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。;6;7