轮机自动化 1.1 微课件-气动操纵系统的停油、换向、起动和调速等操作的 项目三任务六知识点1微课件.pptVIP

项目三 任务六 MAN BW 主机气动操纵系统 MAN B＆W－MC／MCE气动操纵系统 知识点1 MAN BW气动操纵系统组成及停油、换向、起动和调速等操作的动作过程 知识点2 气动操纵系统的故障分析和管理维护要点* 一、集控室操纵 1、集控室主机操纵台 车钟 停车-起动-供油 调速操纵手柄 BC/ECR转换 取消慢转 取消电子调速器供油限制 集控室操纵台（部分） 2、集控室遥控的准备工作 机旁操纵台：供油调速离合器应处于“遥控”部位； 阀100应置于“遥控”位置（下位）。 集控室操纵台：阀80置于“ECR”位置（上位）。 到达机旁操纵台的遥控压气通过阀100下位、再经管路24送到集控室操纵台，经20升储气罐74稳压后，送至阀80。 阀80置于“集控室操纵”部位时，该阀工作在上位，遥控压气通过该阀，使： ——压力开关76、77受控； ——阀64、65以及换向组合阀70有气源。 由两个机控阀63、64和精密电位器62组成一个指令组合阀，轮机值班人员通过调油手柄B和控制凸轮来操纵这个组合阀，以期协调地发送停车、起动和转速指令压气信号。 集控室操纵时，轮机值班人员根据驾驶室下达的车钟指令，一是操作回令车钟手柄A，二是操作调油手柄B，由此发送集控室各种操纵指令信息。 阀63：当调油手柄在“START”位置时受控（工作在上位），提供起动指令信号。 阀64：当调油手柄在“STOP”、“START”及“STOP”和“START”之间的任何位置时，该阀受控，发送停车指令信号。 2、停车 集控室的两个操作手柄都处于“STOP”位置，阀64受控，使得： 0.7MPa压气经阀58、69送至车钟70； 管路2有停车指令压气输出，经过或门阀85，使阀38受控，遥控压气通过阀38、23后分成两路： ——使阀25受控（下位通），遥控压气通过阀25、阀128，使高压油泵处于不可供油状态； ——使阀117受控，为下一步起动提供工作条件。 停车气路图 3、不换向正车起动 值班人员首先通过手柄A给出回令。管路6有气（管路8无气），通过阀87、89和阀29、30使阀10受控、阀11不受控，空气分配器、燃油滚轮的换向控制器57和13均持有正车工况，控制空气通过阀55、50送至阀37（管路12有气，提供取消换向连锁的条件）。 其次把调油手柄B从“STOP”提拉到“START”位置，阀64继续受控，断油停车继续有效；阀63受控，管路5给出起动指令压气，经阀91使阀37受控，控制空气经阀31使阀33受控。只要盘车机是脱开的，控制空气经阀115、阀33后通过管路22送到以下各环节： ——使阀14、15受控，空气分配器的占位被锁定； ——阀27受控，使主起动阀得以打开，3MPa动力压气即进入压气总管，分送到各缸头起动阀和空气分配器控制气路； ——阀26受控，动力压气经阀118、26后分成两路，一路经阀117使空气分配器进入工作状态；另一路直接进入空气分配器，使主机以正车定时进入压气起动。 不换向正车起动（续） 达到发火转速时，将手柄B从“START”推向“FUFL RANGE”，阀63、64都不再受控。 由于阀64不受控，管路2的停车指令压气立即消失，阀38不再受控，于是就有： ——阀25不受控，高压油泵进入工作状态； ——阀117不受控，空气分配器退出工作。 由于阀69的节流作用（6s，可调)，有利于各缸燃油凸轮的换向成功。 不换向正车起动（续） 由于阀63不受控，管路5失压，阀37和33将先后释控，管路22中的压气将通过阀33、32排放大气。这时阀32的节流起作用（1秒），主机由此获得短时油气并进的工作过程。1秒以后，阀26、27即切换成不受控状态，起动才宣告结束。 起动供油结束以后，手柄B下面的电位器62输出的转速设定电压信号送至电子调速器，调速器通过电动执行器拉动高压油泵齿条来调节油量，主机随即进入正常运行阶段。 不换向正车起动（续） 换向气路图 起动气路图 4．换向起动 （1）停车情况下的换向起动 设主机原来处于正车位置，现车令为 “AS ”。 当操纵手柄A回令后，管路6、8分别为0、1，空气分配器和燃油滚轮开始进行倒车换向。 空气分配器的“换向一起动”联锁是否解除是以管路12是否有压气来判定的，只有空气分配器完成换向才允许进行起动。 待全部缸换向完成，就可以把手柄B从“STOP”提拉到“START”位置。