蒸发器总成设计规范.doc

汽车空调蒸发器总成 设计规范 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 15194 1适用范围 1 18620 2应用目的 1 23063 3功能 1 19763 4空调系统制冷工作原理 1 17223 5蒸发器技术条件输入 2 25596 6蒸发器平台选型 2 25981 7芯体设计 3 12493 7.1芯体的组成 3 12115 7.2芯体的流道选型设计 4 25231 7.2.1 PX平台流道分配 4 3044 7.2.2 CD平台流道分配 4 6267 7.2.3 GP平台流道分配 4 9187 7.3连接设计 4 19794 7.3.1 PX平台D型管选型设计 4 4227 7.3.2 CD平台散热板选型设计 8 24868 7.3.3 GP平台蛇形管选型设计 9 22162 7.4散热管选型设计 9 24194 7.4.1 PX平台微通道管选型设计 9 29555 7.5翅片选型设计 11 15889 7.6 边板选型设计 12 21207 7.7汽车空调蒸发器换热量的设计计算 13 17362 8进出口设计 17 31597 8.1管路连接式设计 17 11170 8.2导流板式设计 18 29154 9蒸发器总成基本结构 22 18107 9.1蒸发器基本结构标准设计概念 22 3286 9.2生产工艺概述 23 31296 10附件设计 24 2502 10.1压板结构及尺寸 24 20244 10.2进出口堵头结构及尺寸 25 29176 10.3 O型圈结构及尺寸 26 1426 11蒸发器总成、零部件图纸要求以外的线性尺寸公差要求 26 6109 12蒸发器芯体总成试验项目及要求 29 29666 附表一：D型管规格型号 31 30867 附表二：微通道散热管规格型号 31 1适用范围 本标准适用于嘉和华亨热系统有限公司汽车空调蒸发器设计，商用车及乘用车均适用。 2应用目的 高压的液态冷媒通过膨胀阀进入蒸发器，由于膨胀阀的雾化作用，使液态的冷媒变成雾状，雾状的冷媒在低压条件下变成气态，在转变过程中会吸热，此时蒸发器温度更低，风通过蒸发器温度会降低，从而形成凉风，为驾驶室降温。 3功能 1）蒸发器吸收空气中的热量，鼓风机开启吹过蒸发器表面，冷媒吸热，将冷风吹进驾驶室，为驾驶室内降温； 2）空气通过蒸发器的散热片时，空气中的水分由于温度降低而凝结在蒸发器的翅片片上，使空气去湿处理。 4空调系统制冷工作原理 图4-1空调系统蒸发器工作原理示意图 5蒸发器技术条件输入 汽车空调系统开发流程如下： 图5-1 汽车空调系统开发流程 蒸发器设计需提供如下输入： 表5-1 蒸发器设计技术条件输入表 项目 参数 备注 空调冷负荷量（W） 实际计算的冷负荷量加上5%的余量 蒸发器在HVAC总成中安装的边界尺寸（mm） 确定芯体的总体尺寸 技术参数 一般：空气干、湿球温度分别为27℃、19.5℃，膨胀阀进口表面压力1.6MPa，膨胀阀进口过冷度5℃，蒸发器出口压力0.2MPa，出口过热度5℃，蒸发器风量500m3/h 制冷剂类型 6蒸发器平台选型 在以下三种平台中，综合性价比以平行流管带式居多，其次为层叠式，管片式以体积大，散热效率低在汽车空调中已很少应用。 表6-1 蒸发器平台分类表 项目 编号 平台类型 图例 结构 优点 缺点 PX38/PX40 平行流式 （管带式） 散热管和散热带（波纹状），散热带表面开有百叶窗 散热效果好，经济性好，在同等尺寸下散热量大 散热效率稍低于层叠式 CD58 层叠式 由两片冲压成复杂形状的的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间有散热带 散热效果高于管带式10% 体积大，散热板加工难度大 GP50 管片式 散热管和散热片（散热片表面有插散热管的孔） 无需钎焊工序，加工容易 体积大，散热效率低，现汽车空调应用很少 注：1.在满足输入技术条件下，优先选择具备现有加工工艺能力的平台型号； 2.平行流式和层叠式是现汽车空调常用的两种形式； 3.PX38 前两位PX代表平行流，后两位38代表所在平台的芯厚系列。 7芯体设计 7.1芯体的组成 表7-1 蒸发器平台芯体组成表 平台类型 组成 加工工艺 备注 PX38/PX40 D型管、微通道管、散热带和边板 冲压、制带（翅片刀）、钎焊 散热管和散热带数量选择根据蒸发器的边界尺寸确定 CD58 冲压波片叠加（带流道）和散热带 冲压、制带（翅片刀）、钎焊 散热管和散热带数量选择根据蒸发器的边界尺寸确定 GP50 蛇形管和网片 弯管（弯管机）、组装 蛇形管和网片根据蒸